A német kormány azt tervezi, hogy hamarosan megemeli az útdíjakat. A fuvarozóipar képviselői szerint ez a drágulás elfogadhatatlan. "Ez csak olaj a tűzre" - írták. És ha ez még nem lenne elég, a kormány azt is tervezi, hogy a következő két évben kiterjeszti az útdíjat a 3,5 tonnás és annál nehezebb járművekre, valamint a CO2-kibocsátás után fizetendő további díjakat is.

A német ipar hevesen ellenzi az útdíjak akár 40 százalékos drágulását. A fuvarozók a fizetésképtelenségtől tartanak

A Belga Közúti Fuvarozási és Logisztikai Intézet (ITLB) megbecsülte a költségnövekedést, amellyel jövőre meg kell küzdeniük a fuvarozóknak a nemzetközi fuvarozásban.

Kétszámjegyű költségnövekedés a fuvarozóknak jövőre – a belga intézet közzétette a becsléseit

Az elektromos tehergépjárművek karbantartási igénye jóval nagyobb a korábban feltételezettnél – állapította meg legújabb kutatásában a De Bovag holland kereskedelmi szövetség. Ez azonban még mindig alacsonyabb, mint a dízel teherautóké.

Csaknem kétszer annyit kell javítani az elektromos teherautókat, mint eddig gondolták

A német logisztikusok költségei a darabáru-szegmensben 10%-t nőttek éves összehasonlításban – számolt be a Szövetségi Fuvarszervezői és Logisztikai Szövetség (DSLV). A cégeket szorongatja az üzemanyag, az energia, az alapanyagok ára és a bérköltségek.

Németországban is egyre nőnek a logisztikai költségek

A magyar közúti fuvarozók költségeit mutató Közúti Fuvarozási Árindex (KFX) 2022 első félévében mintegy 22-23 százalékos növekedést mutat az előző év egészéhez képest, ebből az első félévben a fuvarozók 13-15 százalékot tudtak érvényesíteni áraikban - mondta Lajkó Ferenc, a Magyar Közgazdasági Társaság (MKT) logisztikai szakosztályának elnöke hétfőn a közgazdasági társaság online szakmai rendezvényén.

Az első félévben 22-23 százalékkal nőttek a közúti fuvarozói költségek

Az energiaárak, a bérköltségek és az infláció évközi növekedése miatt új elszámolási rendszer bevezetése szükséges, különben a vállalatok nem tudják tartani az éves szolgáltatási díjakat a logisztikai ágazatban, figyelmeztet az MLSZKSZ.

„Nem tudják tartani az éves szolgáltatási díjakat a logisztikai ágazatban”, figyelmeztet a logisztikai szövetség

A válságok már nem követik egymást, hanem felhalmozódnak. A Covid-járvány, az orosz-ukrán háború és a magas infláció mind nagyon megterhelő a kkv-k számára. A világgazdaság leggyengébb pontja azonban a tengeri szállítmányozás, amelynek költsége megtízszereződött 2019-hez képest. Az iBanFirst szakértői szerint legjobb esetben is 2023-ig tart a kikötői torlódások megszüntetése és a fuvardíjak tartós csökkenése.

Tízszeresére nőtt a tengeri szállítmányozás költsége; a nemzetközi kereskedelem zavarai legalább 2023-ig tartanak

A Heineken úgy gondolja, hogy a vállalat idén meg fogja szenvedni az inflációt. De nem csak a sörfőzde, hanem a fogyasztók is, mivel a nyersanyag-, a szállítási és az energiaárak egy ideje magasak, és a sörgyár ezeket a kiadásokat tovább passzolja a vásárlóknak. Az, hogy emiatt drágul a sör, azt jelentheti, hogy a Heineken kevesebbet ad el belőle – véli a cég.

Heineken: emelni kell a sör árát a magas nyersanyag-, szállítás- és energiaárak miatt

A nemzetközi közúti fuvarozás díjait 11,6%-kal, a belföldi fuvarozás árát pedig 10,5%-kal kelleni emelni ahhoz, hogy a 2021-es évb költségeinek emelkedését kompenzálni tudja, derül ki az újonnan bevezetettt Közúti Fuvarozási Árindexből (KFX), amit a volt Waberer's vezérigazgató új cége, a DigiLog Consulting hívott életre.

11%-kal kellene emelni a nemzetközi fuvarozás árait ahhoz, hogy kompenzálja a költségek emelkedését

Világszerte folyamatosan változó költségek figyelhetők meg a logisztikai iparban, a raktári költségek évről évre tovább emelkednek, ahogy az iparág versenyképesebbé válik. A növekvő logisztikai költségek arra kényszerítik a vállalatokat, hogy bővítsék szolgáltatásaikat és új megoldásokat dolgozzanak ki, de mik az irányok?