Sytuacja na polsko-ukraińskiej granicy jest coraz trudniejsza. Kolejki są coraz dłuższe, a perspektyw na kompromis na razie brak. Polskę upomniała Komisja Europejska, tymczasem przewoźnicy planują <a href="https://trans.info/pl/protest-przewoznikow-na-granicy-z-ukraina-ofni-2-371167" target="_blank" rel="noopener">zablokować kolejne przejście graniczne. </a>Aktualizacja, 17 listopada, godz. 10:10

[AKTUALIZACJA] Kolejne rozmowy zakończone fiaskiem. Protest przewoźników na granicy ukraińskiej trwa i ma się zaostrzyć

Minął już miesiąc od momentu wejścia w życie obowiązku raportowania przywozu towarów objętych przepisami Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 2023/956 z 10 maja 2023 r. ustanawiającego mechanizm dostosowywania cen na granicach z uwzględnieniem emisji CO2 . W ślad za nim weszło Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) 2023/1773 z 17 sierpnia 2023 r. ustanawiającego zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/956 w odniesieniu do obowiązków sprawozdawczych do celów mechanizmu dostosowywania cen na granicach z uwzględnieniem emisji CO2 w okresie przejściowym.

Niejasne i nadmierne skomplikowane zapisy unijnego rozporządzenia, czyli co przyniosło wdrożenie CBAM

Ze względu na brak tachografów G2v2 niektóre kraje europejskie już w sierpniu <a href="https://trans.info/pl/inteligentny-tachograf-360599">wprowadziły okres karencji</a>, w którym nie wymaga się montażu tych urządzeń w nowo rejestrowanych pojazdach ciężarowych. W październiku Komisja Europejska dała państwom członkowskim zielone światło do stosowania okresu karencji podając konkretne ramy czasowe. Tymczasem polski rząd zdaje się nie dostrzegać problemu. Słów krytyki wobec władz naszego kraju nie szczędzi Maciej Wroński, prezes stowarzyszenia “Transport i Logistyka Polska”

“Problem braku na rynku tachografów inteligentnych drugiej generacji  prawie rozwiązany… ale nie w Polsce”

Komisja Europejska postanowiła nie przedłużać przepisów, które wyłączały konsorcja żeglugowe z unijnych przepisów antymonopolowych. Chodzi o <a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A02009R0906-20200414" target="_blank" rel="nofollow noopener">rozporządzenie w sprawie wyłączeń grupowych dla konsorcjów</a> (CBER). Bruksela stwierdziła, że rozporządzenie CBER nie wspiera już konkurencji w sektorze żeglugi i w związku z tym pozwoli na jego wygaśnięcie w dniu 25 kwietnia 2024 r.

Koniec przywilejów dla armatorów kontenerowych. Bruksela nie przedłuży rozporządzenia CBER

We wrześniu ruszył proces legislacyjny w Radzie Unii Europejskiej, który ma doprowadzić do planowanej od dawna reformy Unii Celnej. Proponowane rozwiązania mają ułatwić procesy celne dla przedsiębiorstw.

Reforma Unii Celnej może przynieść branży TSL szereg korzyści

Rzecznik Generalny Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) wydał w ubiegłym tygodniu opinię dotyczącą duńskiego 25-godzinnego limitu parkowania ciężarówek.

Ważna opinia ws. kontrowersyjnego limitu parkowania ciężarówek. Czy Trybunał potępi praktyki Duńczyków?

Komisja Europejska przyjęła stanowisko w sprawie kontroli zagranicznych kierowców ciężarówek we Francji. W opinii Brukseli zastrzeżenia przewoźników wobec niektórych praktyk francuskich służb kontrolnych są uzasadnione. Co za tym idzie, przewoźnicy mogą żądać zwrotów pobranych nielegalnie grzywien.

Można odzyskać kary zapłacone we Francji. Bruksela zabrała głos ws. kontroli zagranicznych kierowców

Komisja Europejska zaapelowała do dziesięciu państw członkowskich o prawidłową transpozycję<a href="https://trans.info/pl/kolejny-kraj-wdraza-dyrektywe-o-delegowaniu-kierowcow-ofni-344045" target="_blank" rel="noopener"> przepisów dotyczących delegowania kierowców</a>. Wśród upomnianych krajów znalazła się również Polska.

Bruksela upomina kraje UE, w tym Polskę. Chodzi o delegowanie kierowców

Do 15 września Unia Europejska wycofa nadzwyczajne i tymczasowe środki zapobiegawcze przyjęte 2 maja 2023 roku, które <a href="https://trans.info/pl/produkty-rolne-z-ukrainy-ograniczenie-wwozu-do-5-panstw-339118" target="_blank" rel="noopener">wprowadziły ograniczenia</a> dotyczące przywozu pszenicy, kukurydzy, nasion rzepaku i słonecznika z Ukrainy. Oznacza to, że zakaz importu wymienionych ukraińskich produktów rolnych do pięciu krajów UE: Bułgarii, Polski, Rumunii, Słowacji i Węgier - będzie przedłużony.

Tymczasowy zakaz importu produktów rolnych z Ukrainy do Polski i kilku krajów UE jeszcze utrzymany

W tym miesiącu tyrolski rząd przewidział sześć terminów odpraw blokowych. Dziś ciężarówki znów stoją w wielokilometrowej kolejce. Sprawa tyrolskich ograniczeń ma ponownie być przedmiotem dyskusji unijnych ministrów transportu. Włosi tracą cierpliwość i proszą o interwencję Rady UE i Parlamentu. Tymczasem austriaccy przewoźnicy krytykują system, który ma zastąpić odprawy blokowe.