1 grudnia wchodzą w życie podwyżki opłat drogowych w Niemczech wraz z dodatkową opłatą środowiskową od emisji CO2. Konsekwencje poniosą nie tylko niemieccy przewoźnicy i operatorzy logistyczni, ale także firmy w Polsce i w całym regionie. Wzrost stawek wydaje się oczywisty, ale wcale nie będzie łatwy do przeprowadzenia.

„Przewoźnicy tego nie udźwigną”. Branża transportowa o reperkusjach radykalnego kroku Niemców

Komisja Europejska postanowiła nie przedłużać przepisów, które wyłączały konsorcja żeglugowe z unijnych przepisów antymonopolowych. Chodzi o <a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A02009R0906-20200414" target="_blank" rel="nofollow noopener">rozporządzenie w sprawie wyłączeń grupowych dla konsorcjów</a> (CBER). Bruksela stwierdziła, że rozporządzenie CBER nie wspiera już konkurencji w sektorze żeglugi i w związku z tym pozwoli na jego wygaśnięcie w dniu 25 kwietnia 2024 r.

Koniec przywilejów dla armatorów kontenerowych. Bruksela nie przedłuży rozporządzenia CBER

Firma Pledge, która oferuje platformę pomiaru i kompensacji <a href="https://trans.info/pl/cele-dotyczace-emisji-co2-dla-flot-samochodow-ciezarowych-ofni-364707" target="_blank" rel="noopener">emisji CO2</a> dołączyła do Międzynarodowej Federacji Stowarzyszeń Spedytorów (FIATA). Partnerstwo to będzie kolejnym kroku do osiągnięcia globalnych celów zrównoważonego rozwoju w sektorze spedycyjnym.

Federacja firm spedycyjnych ma nowego partnera. Pomoże w dekarbonizacji łańcuchów dostaw

Trans.eu, firma do której należy platforma do zarządzania transportem dla załadowców, spedytorów i przewoźników, oraz project44, czyli dostawca rozwiązań widoczności w łańcuchach dostaw, poinformowały o zawarciu umowy. Współpraca firm ma doprowadzić do integracji, dzięki której użytkownicy Trans.eu będą mogli w prosty sposób korzystać z visibility.

Przełomowa współpraca na polu visibility. Trans.eu i project44 łączą siły

Prezydent podpisał ustawę nowelizującą Kodeks pracy, więc wkrótce zastosowanie znajdą przepisy dotyczące dwóch istotnych zagadnień, a mianowicie kontroli trzeźwości pracowników i pracy zdalnej.

Wkrótce wejdą w życie ważne zmiany w Kodeksie pracy – kontrola trzeźwości i praca zdalna

W 2023 r. cała branża spedycji oraz logistyki powinna mieć jeden priorytet: doprowadzenie do objęcia armatorów przepisami antymonopolowymi. Czasu na działania jest coraz mniej, ponieważ <a href="https://www.trans.info/pl/zwolnienie-z-przepisow-antymonopolowych-pod-lupa-unii-301811" target="_blank" rel="noopener">rozporządzenie Komisji Europejskiej</a> w sprawie wyłączenia armatorów spod unijnych przepisów zabraniających firmom łączyć się w konsorcja - Consortia Block Exemption Regulation - wygasa 25 kwietnia 2024 roku. Istnieją uzasadnione obawy, że jeśli wyłączenie zostanie przedłużone na kolejne 5 lat, warunki na rynku transportu będzie dyktować garstka gigantycznych koncernów.

Ostatni dzwonek na zdecydowane działania dla sektora spedycji. Czas by przywrócić zaburzoną równowagę

Wartość globalnej spedycji spadnie w tym roku o ponad 2 proc. - wynika z analizy Transport Intelligence. Przyszły rok przyniesie odbicie, ale minimalne. Spedycyjny wózek pchać będzie głównie Azja.

Globalna spedycja złapała zadyszkę. Sprawdź, jakie będą perspektywy dla rynku w przyszłym roku

W ciągu ostatnich dziesięciu lat sektor transportu i logistyki doznał wielu zmian, które dotknęły zarówno przewoźników, jak i firmy świadczące usługi spedycyjne. Muszą one działać w warunkach zwiększonej konkurencji, a ich sukces w większości zależy od możliwości utrzymania współpracy z przewoźnikami korzystnej dla obu stron. W tym celu konieczne jest dobre zrozumienie oczekiwań dzisiejszych przewoźników.

Od nienagannej reputacji po atrakcyjne trasy – jakie oczekiwania przewoźników najczęściej słyszą spedytorzy?

Duński operator logistyczny Maersk ma ogłosić, iż od 1 listopada będzie obsługiwał ładunki bezpośrednio od wysyłających, bez pośrednictwa firm spedycyjnych - podał portal logistyczny The Loadstar.com.

Spedycje 4ever, przewoźnicy nie ogarnęliby tego, oni nawet nie potrafią czytać zleceń 🙂


to samo zrobić w transporcie drogowym i skończyło by sie sprzedawanie ładunków przez pseudo spedycyjki które mają biuro wielkości toy toy- a


Logistyczny gigant usuwa spedytorów. Wkrótce będzie rozmawiał bezpośrednio z wysyłającymi ładunki

Cyfrowe spedycje poczynają sobie na transportowym rynku coraz śmielej. Wystarczy wspomnieć o rozwoju, jaki w ostatnich kilku latach przeszedł Sennder, który z niewielkiej firmy stał się poważnym graczem. Na tyle dużym, że inwestują w niego <a href="https://www.trans.info/pl/sennder-zbiera-miliony-od-znanego-inwestora-planuje-dalsze-przejecia-239529" target="_blank" rel="noopener">współwłaściciele Amazona i Tesli</a>. Obecność takich firm to niewątpliwie wyzwanie dla tradycyjnych spedytorów.