W polskich mediach pojawiły się informacje o planowanej zmianie stawek opłat drogowych w Niemczech. Wysokość stawek ma uwzględniać m.in. emisję CO2 przez pojazdy. Im większa emisja, tym większa stawka opłaty.

Niezły biznes. Płacić za powietrze za każdym razem jak wykupujesz jakąś usługę. CO2 największy oszukańczy biznesz XXI wieku


Dyrektywa o eurowiniecie diametralnie zmieni opłaty drogowe. Taniej raczej nie będzie

Udział nawet 200 ciągników siodłowych szacowany jest w <a href="https://trans.info/pl/szykuje-sie-strajk-przewoznikow-ofni-332141" target="_blank" rel="noopener">proteście przewoźników</a>, który rozpoczął się około godziny 10. Po konferencji prasowej pojazdy ruszyły w kierunku Warszawy. Aktualizacja - godzina 11:30

baju baj dlaczego ten strajk nie zajmie się prawdziwymi  problemami branży transportowej nr 1 termin płatności 30 dni od wykonania transportu a nie jak wszyscy od odesłania dokumentów nr 2 zakaz załadunku i rozładunku przez kierowcę można to tez rozwiązać ze na rozładunku lub załadunku płatne w gotówce 100pln za takie czynności nr 3 pierwsze 3h wolne od opłat za stanie na załadunku lub rozładunku za każdą następną godzinę 30eur do skutku nr ubezpieczenie spedycji od bankructwa i nie wypłacajności jak te 4 rzeczy zrobią w tej branży to nikt nie będzie chodził pytał płaszczył błagał tylko z reszta ta branża sama sobie poradzi


Przewoźnicy mają dość polityki rządu. Kolumna ciężarówek jedzie na Warszawę [AKTUALIZACJA]

Zakaz załadunku i rozładunku dla kierowców powinien obowiązywać w całej UE. To jedna z propozycji rozwiązań problemu braku kadry w branży przewozowej, jaka padła podczas wczorajszego webinarium organizowanego przez Forum Odpowiedzialnego Biznesu wraz CSR Europe, siecią organizacji promujących koncepcję odpowiedzialnego biznesu w Europie.

Było by bardzo miło gdyby UE w końcu podjęła decyzję o stosowaniu istniejącego przepisu dotyczącego za- i rozładunków oraz zabezpieczania ładunków (kłania się konwencja CMR).
Ale to tylko jeden z problemów dotyczących braków kadrowych wśród kierowców.
Następny i nie tylko moim zdaniem istotniejszy problem to niewspółmiernie wysokie koszty mandatów oraz brak parkingów i to nie tylko tych z podstawową infrastrukturą jak chociażby toalety, że o prysznicach nie wspomnę.


Było by bardzo miło gdyby UE w końcu podjęła decyzję o stosowaniu istniejącego przepisu dotyczącego za- i rozładunków oraz zabezpieczania ładunków (kłania się konwencja CMR). 
Ale to tylko jeden z problemów dotyczących braków kadrowych wśród kierowców. 
Następny i nie tylko moim zdaniem istotniejszy problem to niewspółmiernie wysokie koszty mandatów oraz brak parkingów i to nie tylko tych z podstawową infrastrukturą jak chociażby toalety, że o prysznicach nie wspomnę.

“Responsible Trucking”, czyli co się musi zmienić w branży, by nie brakowało kierowców

Transport przyszłości będzie coraz bardziej <a href="https://www.trans.info/pl/transport-intermodalny-raport-310703" target="_blank" rel="noopener">intermodalny</a>, a zapchana kolej i transport drogowy raczej będą współpracować niż konkurować ze sobą - twierdzą eksperci, którzy uczestniczyli w <a href="https://www.trans.info/pl/zalamanie-rynku-malych-firm-przyszlosc-pelna-obaw-przed-transportem-314835" target="_blank" rel="noopener">debacie „Transport Drogowy dziś i wyzwania przyszłości”</a> zorganizowanej przez Transport i Logistyka Polska.

Kolej i transport drogowy – konkurenci czy współpracownicy?

Transport drogowy w obliczu geopolitycznych zmian, przemodelowanie łańcuchów dostaw, rynek pracy kierowców w Polsce, cyfryzacja transportu drogowego i gotowość branży na podjęcie wyzwań związanych z dekarbonizacją - to główne tematy odbywającej się dziś <a href="https://tlp.org.pl/konferencja-transport-drogowy-dzis-i-wyzwania-przyszlosci/" target="_blank" rel="noopener">konferencji</a>. Wydarzenie złożone z kilku debat przygotowane zostało przez Polską Agencję Prasową we współpracy ze związkiem pracodawców Transport i Logistyka Polska.

„Transport drogowy dziś i wyzwania przyszłości” – oglądaj konferencję na żywo

Według informacji uzyskanych z Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie wynika, że w ubiegłą środę odbyły się pierwsze egzaminy kierowców w ramach kwalifikacji wstępnej przy użyciu zestawu testów egzaminacyjnych przetłumaczonych na język angielski.

Pierwszy krok ku normalności – testy na kwalifikację wstępną kierowców zawodowych po angielsku

Ponad rok temu, jeszcze przed rosyjskim atakiem na Ukrainę, ceny skroplonego gazu ziemnego (LNG) zaczęły gwałtownie rosnąć. Już wtedy zaczął to być problem nie tylko dla firm przemysłowych używających gazu jako nośnika energii lub surowca, ale także dla firm transportowych, które zainwestowały w tabor samochodowy fabrycznie wyposażony w silniki na LNG.

Apel do premiera. Potrzebne dopłaty i zwolnienia dla przewoźników z flotami ciężarówek na LNG

Władze Unii Europejskiej oraz poszczególne państwa członkowskie Wspólnoty wdrażają plany oszczędzania energii. W wielu państwach ze względu na brak gazu, ropy naftowej i węgla, podczas tegorocznej zimy temperatura w obiektach publicznych i mieszkaniach nie będzie mogła przekroczyć kilkunastu stopni Celsjusza. Prawdopodobnie czekają nas także okresowe przerwy w dostawach energii. A tymczasem w transporcie drogowym wciąż marnotrawimy miliony ton oleju napędowego rocznie wyłącznie ze względu na protekcjonistyczne prawo unijne.

Mariusz Kuniewicz
 Jest to niezbyt skomplikowane logistycznie w przypadku standardowych pojazdów typu chłodnia, box lub firanka. Co mają zrobić firmy np. litewskie czy rumuńskie które nastawiły się na autolawety. Jak myślisz, ile nowych lub używanych samochodów potrzebuje niespełna 3 milionowa Litwa lub 20 milionowa Rumunia. A tego typu zestawów, z tych akurat krajów po europejskich drogach pomyka cała kupa, z przewagą kupy bo ponad połowa to pojazdy, które dawno temu powinny być wycofane z eksploatacji.
Paweł


Mariusz Kuniewicz 
 Jest to niezbyt skomplikowane logistycznie w przypadku standardowych pojazdów typu chłodnia, box lub firanka. Co mają zrobić firmy np. litewskie czy rumuńskie które nastawiły się na autolawety. Jak myślisz, ile nowych lub używanych samochodów potrzebuje niespełna 3 milionowa Litwa lub 20 milionowa Rumunia. A tego typu zestawów, z tych akurat krajów po europejskich drogach pomyka cała kupa, z przewagą kupy bo ponad połowa to pojazdy, które dawno temu powinny być wycofane z eksploatacji. 
Paweł

Co to za głupoty przecież jak firma wie zr ten samochód ma wrócić to chyba można zaplanować na 7 tydzień zjad do bazy


Pakiet Mobilności powoduje marnowanie paliwa. Trzeba zawiesić obowiązkowy powrót ciężarówek

Nowe rozwiązania dotyczące szkolenia zawodowych kierowców, wydawania kart kwalifikacji kierowców, praw jazdy z wpisem kodu 95 i świadectw kierowców weszły w życie 6 kwietnia br. <a href="https://www.trans.info/pl/profil-kierowcy-zawodowego-285745" target="_blank" rel="noopener">Sparaliżowały one</a> na kilka tygodni pracę ośrodków szkolenia, wydziałów komunikacji. Spowodowały też poważne zagrożenie ciągłości pracy firm transportowych związane z brakiem możliwości uzyskania wymaganych od kierowców dokumentów.

Bez zmian w prawie polskie firmy transportowe mogą tracić nawet 100 mln euro rocznie

Na wspólnym, europejskim rynku Niemcy słyną z produkcji samochodów, Włosi z kuchni, a Polacy niewątpliwie zawładnęli transportem drogowym. Nasze firmy transportowe w ostatnich latach wypracowały pozycję lidera na europejskich szlakach handlowych, realizują już jedną czwartą przewozów drogowych towarów między Niemcami a Francją. Skutecznie też bronią wypracowanej pozycji, mimo że regularnie pojawiają się pomysły administracyjnego ograniczania dostępu do rynków.