Po dviejų dienų kelionės iš Kaldenkircheno intermodalinio terminalo, į Šeštokų terminalą atvyko traukinys vežantis 25 puspriekabes, kurios priklausė aštuonioms transporto ir logistikos įmonėms – „Girtekai“, „Vlantanai“, „Hoptransai“, „A. Gricius’s“, DSV, „Arcese“, „Solotransai“ ir „Nokverai“. Tai buvo pirmasis istorijoje puspriekabių gabenimas krovininiu traukiniu maršrutu Vokietija – Lenkija – Lietuva.
„PKP Cargo“ (didžiausia krovinių vežimo geležinkeliais įmonė Lenkijoje), „LG Cargo“ („Lietuvos geležinkeliams“ priklausanti transporto įmonė) ir intermodalinio transporto operatorius „CargoBeamer“ suvienijo jėgas, kad galėtų suorganizuoti bandomąjį traukinį su puspriekabėmis. Projektas buvo sėkmingas – 2020 m. gegužės 14 d. traukinys su 25 puspriekabėmis atvyko į Šeštokų terminalą. Jis važiavo dvi dienas, o kelionę pradėjo netoli Vokietijos ir Nyderlandų sienos esančiame Kaldenkircheno intermodaliniame terminale. Tai buvo pirmasis istorijoje puspriekabių gabenimas krovininiu traukiniu maršrutu Vokietija – Lenkija – Lietuva.
Bandomojo transporto metu buvo pristatytos aštuonių transporto ir logistikos įmonių – „Girtekos“, „Vlantanos“, „Hoptransos“, „A. Gricius’s“, DSV, „Arcese“, „Solotransos“ ir „Nokveros“ – puspriekabės. Puspriekabės buvo pakrautos į specialius „CargoBeamer“ tiekiamus geležinkelių vagonus, kurie pasiekė Šeštokus Rail Baltica maršrutu. Lietuvos terminale puspriekabės vėl buvo sujungtos su sunkvežimiais, kad įveiktų „paskutinę mylią“ į iškrovimo vietą.
Esminis pokytis Lietuvos transporto rinkoje
Bandomasis projektas leis išbandyti naujas krovinių gabenimo iš Lietuvos per Lenkiją į Vakarų Europą ir atvirkščiai galimybes. Šie maršrutai vyrauja kelių transporto įmonėse, o geležinkelių sektorius nori paruošti konkurencingą transporto pasiūlymą.
Kaldenkircheno – Poznanės – Varšuvos – Šeštokų bandomasis maršrutas į abi puses turi apie 3000 km ir iš leis gabenti 45 puspriekabes.
„Nuo pirmojo vizito Kaune prieš dešimt metų „CargoBeamer“ domėjosi Lietuvos ir Vokietijos Reino-Ruros regiono sujungimu. Lietuva yra daugelio stambių logistikos žaidėjų centras ir matome būsimą tvaraus automobilių priekabų gabenimo iš Vidurio Europos į Baltijos šalis rinką. Mes tikimės, kad šis verslas bus plėtojamas kartu su „Lietuvos geležinkeliais““, – pasakė Hans-Jürgen Weidemann, „CargoBeamer“ prezidentas.
Anot „LG Cargo“ vadovo Egidijaus Lazausko, bandomasis vežimas simbolizuoja lūžį krovinių pervežimo rinkoje, kai kelių transporto rūšių sinergija leidžia užtikrinti greitą krovinių pervežimą.
„Vis dėlto didžiausias tokio vežimo laimėjimas – aplinkos tausojimas ir neigiamo sunkiųjų transporto priemonių poveikio aplinkai mažinimas“, – pranešime sakė E. Lazauskas.
Manoma, kad tai padės sumažinti CO2 išmetimą į aplinką 100 tonų, palyginti su puspriekabių gabenimu atskirai sunkvežimiais. Palyginimui, 100 tonų atitinka 25 karšto oro balionų tūrį.
Puspriekabių gabenimas geležinkeliu Europos Sąjungoje
Puspriekabių pervežimą dideliais atstumais geležinkeliu remia Europos Sąjunga, nes tai mažiau paveikia aplinką ir padidina keliuose saugumą. Tai taip pat naudinga logistikos ir kelių transporto įmonėms, nes taupo degalus ir žmogiškuosius išteklius. Be to, leidžia lengviau ir greičiau kirsti sienas tarp šalių. Išvengiama ilgų prastovų ir galimo vėlavimo muitinės formalumuose.
Europos Komisija siekia, kad iki 2030 m. 30 proc. prekių didesniais nei 300 kilometrų atstumais būtų gabenama geležinkeliu ar vandens transportu, o iki 2050 m. šis santykis turėtų viršyti 50 proc.
PKP Cargo, Lietuvos geležinkelių nuotr.