Во времена рынка кандидата, старения рабочей силы и растущей нехватки профессиональных водителей грузовиков, любой способ побудить их остаться в компании становится очень важным. Этот процесс называется лоялизацией. Как провести ее эффективно? Польский институт автомобильного транспорта подготовил отчет, который представляет собой руководство, созданное совместно с практиками отрасли.

50 способов удержать дальнобойщиков в компании. Отчет Института автомобильного транспорта

Такое решение было принято в связи с новыми мотивационными программами для будущих водителей грузовиков. Острая нехватка дальнобойщиков в Европе и в Испании в частности, побуждает власти находить новые выходы из ситуации.

Испанцы, которые хотят стать дальнобойщиками, получат деньги от властей Мадрида

Уже в 2023 году транспортная отрасль в России может столкнуться с большим дефицитом тягачей. Проблема же с водителями грузовиков уже существует. Представители транспортных компаний заявляют о том, что каждый год рынок нуждается в 25 тыс. седельных тягачей, а к 2025 году эта потребность вырастет до 30 тыс.

Зарплаты были бы гораздо выше, но Перевозчика грабят производители и диспетчера. Для примера: килограмм сыра на заводе стоит 500 рублей, а с доставкой 520. Мне за доставку платят 6 рублей за килограмм. А потом Президенту докладывает, что перевозчик поднял тарифы. А перевозчик этих денег не видел.


ЗП дальнобойщика должна фиксироваться на федеральном уровне, должны работать профсоюзы, а за 80 т.р. жить месяц в кабине никто не хочет. ЗП должна быть не менее 200 т.р.,+ дополнительный отпуск 10 суток, и ранний выход на пенсию в 60 лет. Да ещё,бесплатное лечение протрузий и грыж , полученных во время работы.


Грузовиков нет, работать некому. Такой перспективы опасаются российские транспортники

Кризис отрасли грузоперевозок добрался и до Австралии. Высокие цены на топливо и дефицит дальнобойщиков - две основные проблемы, которые называют владельцы компаний. Но есть и другие.

Не хочешь быть банкротом – рули сам. Владелец компании паркует грузовики, потому что нет дальнобойщиков

Новые легковые авто не доезжают до своих владельцев, потому что в компаниях производителях Stellantis и Renault не хватает дальнобойщиков. Компании признают: возить товар некому и решают проблему нестандартным путем.

Добрый день как свами связаться нашот работы


Не хватает дальнобойщиков? Пусть ими станут работники заводов. Stellantis и Renault приняли необычное решение

Новое шоу BBC Three под названием "Королева грузовиков" ("Queen of Trucks") расскажет о молодой владелице школы вождения грузовиков, которая стремится развивать свой бизнес в Уэст-Мидлендс (графство на западе Англии).

50 способов удержать дальнобойщиков в компании. Отчет Института автомобильного транспорта

Испанцы, которые хотят стать дальнобойщиками, получат деньги от властей Мадрида

Грузовиков нет, работать некому. Такой перспективы опасаются российские транспортники

Не хочешь быть банкротом – рули сам. Владелец компании паркует грузовики, потому что нет дальнобойщиков

Не хватает дальнобойщиков? Пусть ими станут работники заводов. Stellantis и Renault приняли необычное решение

„Королева грузовиков” поможет решить проблему дефицита дальнобойщиков