Posts tagged::

#

Do you have news? Tell us about it!

comments1 comment
Add comment
  • Jerzy RóżykJerzy Różyk
    redactor
    Koncepcja bardzo słuszna i faktycznie omija problemy rozdzielania odpowiedzialności pomiędzy dwóch przewoźników innego rodzaju. Zważywszy na istnienie „krzywych” wyroków, w tym przypadku z określeniem...
comments2 comments
Add comment
  • Marek DrzymałaMarek Drzymała
    Dokładniej mówiąc jakie braki ma Konwencja CMR w porównaniu do art 51 Prawa Przewozowego lub art 786 Kodeksu Cywilnego
  • Marek DrzymałaMarek Drzymała
    „Tymczasem w Konwencji CMR brak jest jakichkolwiek regulacji w tym zakresie” o jakie braki w Konwencji CMR chodzi?
comments5 comments
Add comment
  • 83INFARM .83INFARM .
    Jestem kierowcą i wiem jak wyglądają parkingi na zachodzie ale postacie się w roli przewoźnika który ma trzy auta i sam jeździ. Teraz będzie szukał parkingu sobie i swoim kierowcą bo tak jakoś często ...
  • Łukasz WargielaŁukasz Wargiela
    Zgodznie z ART 12/561/2006, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunku w trakcie postoju/przerwy/pauzy to główna podstawa do przekroczenia czasu pracy/jazdy kierowcy lub skrócenia czasu odpoczynku. Jed...
comments11 comments
Add comment
  • Andrzej SikorskiAndrzej Sikorski
    Artykuł wprowadza w błąd. Otóż w Konwencji CMR szkodę, której nie było widać przy wydaniu towaru można zgłosić i po terminie 7 dni ale trzeba udowodnić, że szkoda w towarze była związana z przewozem –...
  • Bozo1974 andrewBozo1974 andrew
    A co z towarem który jest zabezpieczony np. Folią termokurczliwą ale jest niedostateczne. Wiozłem taki ładunek win. Na załadunku wszystkie ok ale podczas jazdy towar się przechylił. Nie przesunął na p...
comments6 comments
Add comment
  • Jerzy RóżykJerzy Różyk
    redactor
    Swoje rozważania zacząłbym od art. 23 ust. 5 konwencji CMR, z wyraźnym wskazaniem na aspekt szkody i konieczność przedstawienia dowodu na jej istnienie przez uprawnionego. To główny przepis regulujący...