Działaj jak cyfrowa spedycja – zaproszenie na darmowy webinar

Które klauzule w zleceniu transportowym są niebezpieczne dla przewoźnika? [PORADNIK]

Sennder wyłoży miliony na technologiczny hub. Rekrutacja specjalistów już ruszyła

Spedytorka skopiowała listę kontrahentów i użyła jej w nowej firmie. Jak powinien zareagować poprzedni pracodawca?

Boisz się podnieść stawkę za przewóz? Jest sposób, by skutecznie wynegocjować podwyżkę

Dużym problemem branży TSL jest dziś sytuacja, kiedy firma posiadająca licencję spedycyjną, z punktu widzenia przepisów polskiego prawa dalej uważana jest tylko za przewoźnika, a nie za spedytora. Nie ma licencji spedycyjnej jest licencja na pośrednictwo przy przewozie rzeczy. Jak wiadomo pośrednik przy przewozie rzeczy jest także przewoźnikiem drogowym  ale tylko w rozumieniu  Ustawy o Transporcie Drogowym – to znaczy że może dostać karę za przyczynienie się do przeładowania auta, naruszenia przepisów związanych z czasem pracy kierowców, przepisami ruchu drogowego itp). Nie jest to chyba problem dla uczciwej firmy spedycyjnej, że musi działać zgodnie z przepisami i ponosi odpowiedzialność wiadomo za co powinna


Dużym problemem branży TSL jest dziś sytuacja, kiedy firma posiadająca licencję spedycyjną, z punktu widzenia przepisów polskiego prawa dalej uważana jest tylko za przewoźnika, a nie za spedytora. Nie ma licencji spedycyjnej jest licencja na pośrednictwo przy przewozie rzeczy. Jak wiadomo pośrednik przy przewozie rzeczy jest także przewoźnikiem drogowym  ale tylko w rozumieniu  Ustawy o Transporcie Drogowym &#8211; to znaczy że może dostać karę za przyczynienie się do przeładowania auta, naruszenia przepisów związanych z czasem pracy kierowców, przepisami ruchu drogowego itp). Nie jest to chyba problem dla uczciwej firmy spedycyjnej, że musi działać zgodnie z przepisami i ponosi odpowiedzialność wiadomo za co powinna


Umowa spedycji to nie „umowa na zorganizowanie przewozu”.
 Jak można przeczytać w pracach prof W. Górskiego spedytor albo jest wysyłającym – czyli nadawcą albo odbierającym (czyli odbiorcą).  Jest to rozumienie według przepisów transportowych (CMR, prawo przewozowe, inne prawo transportowe miejscowe) lub wykonuje inne usługi związane z przewozem …. katalog otwarty usług


Umowa spedycji to nie &#8222;umowa na zorganizowanie przewozu&#8221;. 
 Jak można przeczytać w pracach prof W. Górskiego spedytor albo jest wysyłającym &#8211; czyli nadawcą albo odbierającym (czyli odbiorcą). Jest to rozumienie według przepisów transportowych (CMR, prawo przewozowe, inne prawo transportowe miejscowe) lub wykonuje inne usługi związane z przewozem &#8230;. katalog otwarty usług

Kiedy spedytor jest przewoźnikiem? Zobacz, jak wygląda to w świetle przepisów

Za kilka lat zawód spedytora przestanie istnieć – pozostaną jedynie dyspozytorzy oraz handlowcy(aczkolwiek ci 2dzy także zostaną przetrzebieni).
Pozdrawiam


Za kilka lat zawód spedytora przestanie istnieć &#8211; pozostaną jedynie dyspozytorzy oraz handlowcy(aczkolwiek ci 2dzy także zostaną przetrzebieni).
Pozdrawiam


Ted Kaczynski wysyłał bomby i ostrzegał przed technologią. Czy automatyzacja TSL zabija w nas ludzi?

już trans się boi ale nie ma się co dziwić dziś 2 spedycje mi nie zapłaciły 2 tyg pomagania i za kazdy razem to samo nigdy w terminie
45 robi się 60 itd.


już trans się boi ale nie ma się co dziwić dziś 2 spedycje mi nie zapłaciły 2 tyg pomagania i za kazdy razem to samo nigdy w terminie 
45 robi się 60 itd.

Rośnie spedycja warta 1 miliard dolarów, czyli co wynika z danych finansowych Uber Freight

Jak prawidłowo tworzyć zlecenie transportowe. Warsztaty dla spedytorów

Jasne, spedytor zza ściany, lub ktoś w innym oddziale firmy “wyłowi” ładunek z systemu, a ten “opiekun” firmy klienta zostanie pod zakładem bez ładunku? Już to widzę, a druga sprawa to co z “prowizją” spedytora za obsługę klienta i X ładunków przepuszczonych przez niego na własne lub spedycyjne pojazdy. Tego nowy supersystem nie bierze pod uwagę? Kolejna sprawa to zmusić klienta, żeby wpisywał te dane o ładunkach, wielu tego nie robi, nauczonych zwyczajem że chętnych jest na tyle. Od tego trzeba zacząć. Korzystamy z TSM z najwyższej półki, ba – nawet nasz kluczowy klient ma taki sam system, niemiecki. Ale nie ma mowy o integracji, bo nie mają zamiaru ponosić kosztów zsynchronizowania. Tu spieszę wyjaśnić, że mimo że ten sam program, jak to sie ładnie nazywa zostaje pod każdego spersonalizowany i tutaj zapomnij o synchronizacji, integracji itd. Owszem, dostęp do naszych gps na pojazdach, ale nic poza tym. Inny przykład: jesteśmy przewoźnikiem kontraktowym z zakazem wykorzystania podwykonawców, z obowiązkiem załadunku np. 3 transportów dziennie. My mamy obowiązek mieć tam 3 auta dziennie, on nie musi nam na wszystkie pojazdy zlecać ładunków. Nie widzimy systemu załadowcy z oczywistych względów ( bezpieczeństwo klienta ponad wszystko, po co nam widzieć ile czego ma i komu jak i kiedy przydziela ). Wizjonerstwo i życie zawsze dzieli taka sama odległość. Mimo to patrzę póki co ze ślepym ale optymizmem. Treść artykułu dotyczy naprawdę kilku megamocnych graczy, delikatnie mówiąc cichych monopolistów.


Jasne, spedytor zza ściany, lub ktoś w innym oddziale firmy &#8220;wyłowi&#8221; ładunek z systemu, a ten &#8220;opiekun&#8221; firmy klienta zostanie pod zakładem bez ładunku? Już to widzę, a druga sprawa to co z &#8220;prowizją&#8221; spedytora za obsługę klienta i X ładunków przepuszczonych przez niego na własne lub spedycyjne pojazdy. Tego nowy supersystem nie bierze pod uwagę? Kolejna sprawa to zmusić klienta, żeby wpisywał te dane o ładunkach, wielu tego nie robi, nauczonych zwyczajem że chętnych jest na tyle. Od tego trzeba zacząć. Korzystamy z TSM z najwyższej półki, ba &#8211; nawet nasz kluczowy klient ma taki sam system, niemiecki. Ale nie ma mowy o integracji, bo nie mają zamiaru ponosić kosztów zsynchronizowania. Tu spieszę wyjaśnić, że mimo że ten sam program, jak to sie ładnie nazywa zostaje pod każdego spersonalizowany i tutaj zapomnij o synchronizacji, integracji itd. Owszem, dostęp do naszych gps na pojazdach, ale nic poza tym. Inny przykład: jesteśmy przewoźnikiem kontraktowym z zakazem wykorzystania podwykonawców, z obowiązkiem załadunku np. 3 transportów dziennie. My mamy obowiązek mieć tam 3 auta dziennie, on nie musi nam na wszystkie pojazdy zlecać ładunków. Nie widzimy systemu załadowcy z oczywistych względów ( bezpieczeństwo klienta ponad wszystko, po co nam widzieć ile czego ma i komu jak i kiedy przydziela ). Wizjonerstwo i życie zawsze dzieli taka sama odległość. Mimo to patrzę póki co ze ślepym ale optymizmem. Treść artykułu dotyczy naprawdę kilku megamocnych graczy, delikatnie mówiąc cichych monopolistów.


Pamietam artykuł w którym było napisane o tzw. “samotnych wyspach” jako klientach, spedytorach i przewoźnikach i integracji tychże “wysp”.  Może ktoryś z następnych artykuł byłby w tej tematyce? Bardzo mnie to ciekawi


Pamietam artykuł w którym było napisane o tzw. &#8220;samotnych wyspach&#8221; jako klientach, spedytorach i przewoźnikach i integracji tychże &#8220;wysp&#8221;.  Może ktoryś z następnych artykuł byłby w tej tematyce? Bardzo mnie to ciekawi
