Transport przyszłości będzie coraz bardziej <a href="https://www.trans.info/pl/transport-intermodalny-raport-310703" target="_blank" rel="noopener">intermodalny</a>, a zapchana kolej i transport drogowy raczej będą współpracować niż konkurować ze sobą - twierdzą eksperci, którzy uczestniczyli w <a href="https://www.trans.info/pl/zalamanie-rynku-malych-firm-przyszlosc-pelna-obaw-przed-transportem-314835" target="_blank" rel="noopener">debacie „Transport Drogowy dziś i wyzwania przyszłości”</a> zorganizowanej przez Transport i Logistyka Polska.

Kolej i transport drogowy – konkurenci czy współpracownicy?

Transport drogowy w obliczu geopolitycznych zmian, przemodelowanie łańcuchów dostaw, rynek pracy kierowców w Polsce, cyfryzacja transportu drogowego i gotowość branży na podjęcie wyzwań związanych z dekarbonizacją - to główne tematy odbywającej się dziś <a href="https://tlp.org.pl/konferencja-transport-drogowy-dzis-i-wyzwania-przyszlosci/" target="_blank" rel="noopener">konferencji</a>. Wydarzenie złożone z kilku debat przygotowane zostało przez Polską Agencję Prasową we współpracy ze związkiem pracodawców Transport i Logistyka Polska.

„Transport drogowy dziś i wyzwania przyszłości” – oglądaj konferencję na żywo

Według informacji uzyskanych z Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Warszawie wynika, że w ubiegłą środę odbyły się pierwsze egzaminy kierowców w ramach kwalifikacji wstępnej przy użyciu zestawu testów egzaminacyjnych przetłumaczonych na język angielski.

Pierwszy krok ku normalności – testy na kwalifikację wstępną kierowców zawodowych po angielsku

Ponad rok temu, jeszcze przed rosyjskim atakiem na Ukrainę, ceny skroplonego gazu ziemnego (LNG) zaczęły gwałtownie rosnąć. Już wtedy zaczął to być problem nie tylko dla firm przemysłowych używających gazu jako nośnika energii lub surowca, ale także dla firm transportowych, które zainwestowały w tabor samochodowy fabrycznie wyposażony w silniki na LNG.

Apel do premiera. Potrzebne dopłaty i zwolnienia dla przewoźników z flotami ciężarówek na LNG

Władze Unii Europejskiej oraz poszczególne państwa członkowskie Wspólnoty wdrażają plany oszczędzania energii. W wielu państwach ze względu na brak gazu, ropy naftowej i węgla, podczas tegorocznej zimy temperatura w obiektach publicznych i mieszkaniach nie będzie mogła przekroczyć kilkunastu stopni Celsjusza. Prawdopodobnie czekają nas także okresowe przerwy w dostawach energii. A tymczasem w transporcie drogowym wciąż marnotrawimy miliony ton oleju napędowego rocznie wyłącznie ze względu na protekcjonistyczne prawo unijne.

Mariusz Kuniewicz
 Jest to niezbyt skomplikowane logistycznie w przypadku standardowych pojazdów typu chłodnia, box lub firanka. Co mają zrobić firmy np. litewskie czy rumuńskie które nastawiły się na autolawety. Jak myślisz, ile nowych lub używanych samochodów potrzebuje niespełna 3 milionowa Litwa lub 20 milionowa Rumunia. A tego typu zestawów, z tych akurat krajów po europejskich drogach pomyka cała kupa, z przewagą kupy bo ponad połowa to pojazdy, które dawno temu powinny być wycofane z eksploatacji.
Paweł


Mariusz Kuniewicz 
 Jest to niezbyt skomplikowane logistycznie w przypadku standardowych pojazdów typu chłodnia, box lub firanka. Co mają zrobić firmy np. litewskie czy rumuńskie które nastawiły się na autolawety. Jak myślisz, ile nowych lub używanych samochodów potrzebuje niespełna 3 milionowa Litwa lub 20 milionowa Rumunia. A tego typu zestawów, z tych akurat krajów po europejskich drogach pomyka cała kupa, z przewagą kupy bo ponad połowa to pojazdy, które dawno temu powinny być wycofane z eksploatacji. 
Paweł

Co to za głupoty przecież jak firma wie zr ten samochód ma wrócić to chyba można zaplanować na 7 tydzień zjad do bazy


Pakiet Mobilności powoduje marnowanie paliwa. Trzeba zawiesić obowiązkowy powrót ciężarówek

Nowe rozwiązania dotyczące szkolenia zawodowych kierowców, wydawania kart kwalifikacji kierowców, praw jazdy z wpisem kodu 95 i świadectw kierowców weszły w życie 6 kwietnia br. <a href="https://www.trans.info/pl/profil-kierowcy-zawodowego-285745" target="_blank" rel="noopener">Sparaliżowały one</a> na kilka tygodni pracę ośrodków szkolenia, wydziałów komunikacji. Spowodowały też poważne zagrożenie ciągłości pracy firm transportowych związane z brakiem możliwości uzyskania wymaganych od kierowców dokumentów.

Bez zmian w prawie polskie firmy transportowe mogą tracić nawet 100 mln euro rocznie

Na wspólnym, europejskim rynku Niemcy słyną z produkcji samochodów, Włosi z kuchni, a Polacy niewątpliwie zawładnęli transportem drogowym. Nasze firmy transportowe w ostatnich latach wypracowały pozycję lidera na europejskich szlakach handlowych, realizują już jedną czwartą przewozów drogowych towarów między Niemcami a Francją. Skutecznie też bronią wypracowanej pozycji, mimo że regularnie pojawiają się pomysły administracyjnego ograniczania dostępu do rynków.

Polscy przewoźnicy transportują trzy razy więcej niż Niemcy, Włosi i Francuzi

Bruksela pracuje nad przepisami dotyczącymi<a href="https://trans.info/pl/niemcy-ukraina-286006" target="_blank" rel="noopener"> uznawania ukraińskich praw jazdy</a>. Regulacje są jednak tak skonstruowane, że nie przełożą się zbytnio na zasilenie branży transportu drogowego nową kadrą. Według związku pracodawców Transport i Logistyka Polska, rozporządzenie dotyczy zbyt wąskiej grupy osób, dlatego organizacja apeluje do Ministerstwa Infrastruktury o wpłynięcie na jej rozszerzenie.

Bruksela chce uznawać ukraińskie prawo jazdy. Niestety nowe przepisy na niewiele się zdadzą branży transportowej

Od ponad trzech miesięcy branża transportu drogowego wskazuje na skutki działań <a href="https://trans.info/pl/nowy-jedwabny-szlak-przesunie-sie-na-poludnie-285324" target="_blank" rel="noopener">wojennych na terytorium Ukrainy</a>, a w szczególności na brak możliwości przedłużenia (uzyskania) dokumentów potwierdzających legalny pobyt na terytorium Unii Europejskiej kierowców z Ukrainy zatrudnionych przez polskich przewoźników. Jeżeli sprawa uzyskiwania wydawanych na okres roku <a href="https://trans.info/pl/swiadectwa-kierowcy-ukraincy-279934" target="_blank" rel="noopener">wiz</a> lub kart pobytu nie zostanie niezwłocznie rozwiązana, to do końca 2022 roku grozi nam zmniejszenie o 1/3 podaży polskich usług transportowych i upadłość kilku tysięcy przewoźników.

Jeśli rząd nie usunie barier, polskich przewoźników drogowych czeka katastrofa

Szefowie trzech organizacji zrzeszających międzynarodowych przewoźników drogowych wystosowało wspólne oświadczenie do wiceministra infrastruktury. W <a href="https://zmpd.pl/aktualnosci_pliki/f-GLOWNY-2260-3767-5979.2022_06_07_pismo_Rafal_Weber.pdf" target="_blank" rel="noopener">piśmie</a> domagają się spełnienia szeregu postulatów związanych z zasadami wynagradzania kierowców.

Już pseudo pracodawcy kombinują jak znów wrócić do starego i okradać dalej kierowców co jescze może mamy jeździć na dzialnosci czego wam jescze potrzeba aby resztę ludzi obrzydzić doszczętnie do tego zawodu mało nakradliscie wstyd
Jakoś inni potrafią dobrze zapłacić i zarobić tak jak mój szef może ma teraz mniej ale i tak ma zysk ja też jestem zadowolony a reszta tylko lament i tak od 30 l nie podoba się to na etat do biedry też z głodu nie umrzecie


Już pseudo pracodawcy kombinują jak znów wrócić do starego i okradać dalej kierowców co jescze może mamy jeździć na dzialnosci czego wam jescze potrzeba aby resztę ludzi obrzydzić doszczętnie do tego zawodu mało nakradliscie wstyd 
Jakoś inni potrafią dobrze zapłacić i zarobić tak jak mój szef może ma teraz mniej ale i tak ma zysk ja też jestem zadowolony a reszta tylko lament i tak od 30 l nie podoba się to na etat do biedry też z głodu nie umrzecie