Polski przewoźnik zamówił ponad 100 naczep Wieltonu

Od tego czasu przewoźnik specjalizujący się w przewozach międzynarodowych, krajowych i intermodalnych, kupił ponad 2 tys. egzemplarzy naczep z wieluńskich zakładów.

– Kooperację z firmą Wielton rozpoczęliśmy 26 lat temu, kupując pierwsze naczepy kurtynowe typu Mega wieluńskiego producenta. Kierujemy się podobnymi wartościami, a szczególnie ważne dla naszych firm są zrównoważony rozwój oraz stałe poszukiwanie nowych rozwiązań. Najnowszą inwestycją zrealizowaną w firmie Agromex jest uruchomienie własnego połączenia kolejowego, za pomocą którego realizowany będzie intermodalny transport z Karsznic do Rotterdamu. Pierwszy transport wyruszył 10 kwietnia, natomiast uroczysta inauguracja połączenia odbędzie się 15 maja br. –  mówi Jacek Fraszka, Współwłaściciel firmy Agromex.

Dlatego też w najnowszym zamówieniu Agromexu, którego flota liczy obecnie 120 pojazdów i 180 naczep, jest m.in. 12 rozsuwanych naczep podkontenerowych oraz 94 kurtynowe typu Mega z systemem intermodalnym (typu hukepack).

Ten drugi model jest przeznaczony właśnie do transportu kombinowanego i sprawdzi się w mieszanym transporcie towarów wielkogabarytowych, np. z przemysłu motoryzacyjnego i ładunków wymagających szczelności, trwałości i dużej pojemności załadunkowej, jak napoje, opony, sprzęt AGD albo pojemniki gitterbox. Model ten ten pozwala na transport towaru o wysokości 3 m, a jego całkowita kubatura wynosi około 100 m sześc. Naczepa ma też niską masę własną – od 6300 kg, co istotnie wpływa na obniżenie kosztów jej eksploatacji.

Inne walory Curtain Master Mega to wzmocniona rama i rozłączne zawieszenie pneumatyczne i składany zderzak. Naczepa ma też wzmocnienia w podwoziu, umożliwiające przeładunek pionowy, tj. 4 punkty chwytania „grab handles” rozmieszczone zgodnie z normą UIC 596-5 i wzmocnioną tablicę przyłączeniową, która jest chroniona dodatkowymi odbojami gumowymi. Tylne obrzeże chronione jest rolkowymi odbojami narożnymi, a umiejscowienie ośmiu uchwytów promowych na podwoziu dodatkowo umożliwia jej transport promem, zwiększając możliwości wykorzystania w transporcie mieszanym.

Z kolei naczepy podkontenerowe Wieltonu – Container Master R2, które zamówił Agromex, mogą być rozsuwane mechanicznie lub za pomocą systemu pneumatycznego. To lekki model (od 4810 kg), wykonany z wytrzymałej stali S700. Trzy konfiguracje ramy umożliwiają transport szerokiego wachlarza kontenerów, w tym 20, 2×20, 30, 40, a także 45’’ bez zezwoleń.

„Model ten wyposażony jest w przykręcane stalowe podesty i dodatkowe odboje na linii zamków. Przód i tył naczepy są wysuwane, a w standardzie dostępne są dwie pozycje sworznia i wysokości siodła (1090/1170 mm). Unikalną cechą produktu jest to, że kontenery 20’ mogą być rozładowywane zarówno z przodu, jak i z tyłu pojazdu” – opisuje producent.

– Wspólne opracowywanie nowych rozwiązań jak i kooperacja w zakresie testowania nowych pojazdów jest szczególnie cenne i pozwala jeszcze bardziej zrozumieć aktualne potrzeby jak i wyzwania z którymi mierzą się przewoźnicy. Zdajemy sobie sprawę jak ważny obecnie jest rozwój transportu intermodalnego, wykorzystującego przewóz naczep za pomocą kolei i ile korzyści niesie, dlatego w naszym portfolio znaleźć można m.in. naczepy wyposażone w system intermodalny czy systemy wymienne – mówił Ireneusz Golec, dyrektor regionalny sprzedaży flotowej w spółce Wielton.