Сьогодні єЧерга – це невід’ємний сервіс для перевізника та водія. Це послуга, яка не просто прибрала фізичні черги з доріг, це про можливість керувати своїм часом, це про повагу до роботи водія», – йдеться у повідомленні Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України.
Фот. Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України
У міністерстві зазначають, що загалом у системі зареєструвалось понад 100 тисяч користувачів з різних країн. Застосунок був завантажений понад 83 тисячі разів. З серпня минулого року в системі єЧерга була відкрита реєстрація для автобусів, наразі вже на 11 пунктах пропуску кожен автобус обирає час перетину кордону відповідно до графіку руху. Найчастіше послугою для вантажівок, очікувано, користувались українські перевізники. Вони складають 90 відс.
Плюси та мінуси
Головна перевага електронної черги в тому, що водію не потрібно їхати до кордону та чекати там кілька днів. Окрім відсутності санітарних норм збитки через простій на кордоні, за підрахунками фахівців, у середньому становлять 400 євро за один день (рахують і пальне, і зарплату водію та інші витрати).
Водій може стати в електронну чергу незалежно від місця свого перебування, знатиме, як швидко рухається черга, може переносити час заїзду на пункт пропуску, якщо стались непередбачувані обставини. Але саме ця обставина – можливість для водія змінити час заїзду – рикошетом б’є по самому задуму колективної вигоди. Через великий відсоток скасувань єЧерги збільшується час очікування на перетин кордону.
Електронна черга стала довше, ніж раніше була в реальності через те, що багато водіїв відмовляються від своєї черги, й вона постійно змінюється, – вважає Сергій Деркач, заступник Міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України.
Через тривалий час простою на кордоні страждають перевізники, економіка зазнає значних збитків.
Хитрощі перевізників
Аби скоріше перетнути кордон і стати в єЧергу раніше, ніж це передбачено правилами, перевізники вдаються до хитрощів — реєструють машину без вантажу, але згодом її завантажують. Окремі перевізники ставили у чергу 400 вантажівок, не реєструючи жодної завантаженої.
Щоб завадити шахрайству Державна митна служба України з 5 червня минулого року почала порівнювати списки порожніх вантажівок з базою митних декларацій. Вантажівки, до яких після реєстрації в єЧерзі виявлені митні декларації, відмічені в системі спеціальною позначкою і видалені з єЧерги. Рух вантажівок за записом в єЧерзі контролюється камерами автоматичного розпізнавання номерних знаків.
Інша проблема: можливість зареєструватися до черги в той момент, коли машина перетнула польсько-український кордон. Одним з рішень називають заборону реєстрації у черзі вантажних автомобілів, коли ті знаходяться поза межами України.
Джерело: Укртрансбезпека
Прозорість та зручність
Ми послідовно працюємо над оновленням функціоналу, де ключове – прозорість та зручність послуги для тих, хто нею користується, вивозить товари та їде за імпортом. Протягом останнього року ми провели низку оновлень, зокрема повністю відкрили номери тягачів та причепів, показали час бронювання черги, порядковий номер, забезпечили можливість реєстрації виключно верифікованого транспорту», – заявляє Сергій Деркач, Заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури.
Але щоразу в коментарях до повідомлень Укртрансбезпеки ті самі претензії: автомобілі загальної маси до 7.5 т. – вантажівки і малі буси із вантажем – не реєструються в еЧерзі, а їдуть так. Для автобусів єЧерга не працює, як стояли по 10 годин так і стоїмо. І головне – майже риторичне – запитання: «Цікаво, як на Чопі якщо стояв в черзі 1131, зараз 1047?»
