Можливо, на днях розпочнеться черговий страйк, – повідомив Володимир Балін на зустрічі, ініційованій Міністерством розвитку громад, територій та інфраструктури. – Якщо хоча б на одному пункті пропуску знову буде протест — станеться колапс”.
В особистій розмові з trans.INFO, віце-президент АсМАП України пояснив, що кілька днів тому протестувальники спілкувалися з представниками українського міністерства. За інформацією Асоціації є високий ризик, що прикордонні переходи “Гребенне”, “Дорогуськ”, “Корчова”, “Медика” найближчими днями будуть заблоковані. Якщо українська влада не домовиться — на перевізників чекають чергові збитки.
Протести польських фермерів та перевізників — одна з найбільших проблем, що стосується кордону, але не єдина. Черги на пунктах пропуску — перепона, через яку європейські компанії відмовляються працювати з Україною, через яку значних збитків зазнають український та європейський бізнес.
Саме простоювання машин на кордонах й стало причиною онлайн-зустрічі, яку вчора провело Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури, на якій обговорювалося функціонування електронної черги для перетину кордону та інші актуальні питання в галузі міжнародних вантажних автомобільних перевезень.
Електронна черга: чи покращила вона життя водіїв?
Впровадження єЧерги перевізники та водії радо вітали. Успішна реалізація проєкту на “Ягодині” призвела до його масштабування на 16 пунктах пропуску.
Але сьогодні водії відмічають, що з появою єЧерги не зменшилась, а навпаки збільшилась кількість транспортних засобів, що очікують на перетин кордону. Проблему визнають також і в Міністерстві.
Електронна черга стала довше, ніж раніше була в реальності, – погодився Сергій Деркач, заступник Міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України на зустрічі. – Це відбувається через те, що багато водіїв відмовляються від своєї черги, й вона постійно змінюється”.
Погіршення ситуації на кордоні відмічають й перевізники.
Раніше, вантажівки проїжджали за 2-3 дні, зараз стоїмо 14-20. Це не польсько-український кордон, це загальноєвропейський кордон. Чому, наприклад, німців не підключаєте? – обурюється Віктор, один з українських перевізників, що долучився до розмови. – Раніше 8 автомобілів за місяць проходили, зараз тільки один”.
“Збільшилася кількість транспортних засобів на кордоні… Причина — дуже багато ліцензіатів”, – розводить руками влада.
Укртрансбезпека
Однією з проблем учасники зустрічі вбачають можливість зареєструватися до черги в той момент, коли машина перетнула польсько-український кордон. Одним з можливих рішень називають заборону реєстрації у черзі вантажних автомобілів, коли ті знаходяться поза межами України.
З перевізниками погоджується Володимир Балін: реєстрація транспортних засобів повинна відбуватися лише тих, що знаходяться на території України. Але електронна черга, безсумнівно, покращила життя водіїв, яким не треба стояти на кордоні без жодних санітарних умов. Хоча віце-президент Асоціації визнає й недоліки системи:
У єЧерги є декілька проблем. Головна з них — вона не вирішує питання швидкості проходження кордону. Але з самого початку я про це попереджав”.
Час — це гроші
Через простої на кордоні перевізники в мінусі, економіка, причому не тільки України, але й країн ЄС, зазнає значних збитків. Причиною всіх бід дехто вважає єЧергу.
Завдяки еЧерзі час доставки товарів переробки до клієнта збільшився з 4 днів до 14 днів, – зазначає Лілія Романків, одна з учасниць дискусії. – Для клієнтів це недопустимо, тому є велика загроза, що клієнти відмовляться і завод, який сплачує податки і надає робочі місця українцям – закриють, за таких умов бізнес не виживе, це не спрощення а придушення того бізнесу який ще тримається на плаву в умовах воєнного стану!”
З нею погоджується SEBN UA, учасник розмови, який залишив свій відгук у чаті:
Це є надзвичайно критично для виробників запчастин для європейських автовиробників, де в контрактах зафіксовано час доставки від замовлення до перебування продукту на складі замовника. Така ситуація може призвести до того що виробництво буде повністю закрите в Україні ( У зв”язку з війною виробництво вже продубльовано в інших країнах )”.
Фот. Serhiy Derkach/facebook
Хто винен?
Українські чиновники вже вкотре наголошують, що зі свого боку роблять все можливе. Проблема — з польського боку.
Поляки пропускають 50 відсотків вантажних автомобілів, а на Краківці — 20 відс., – зазначає Сергій Деркач. — Проблема на польській стороні. Подібні труднощі існують тільки з польським кордоном”.
З заступником міністра погоджується й віце-президент АсМАП України Володимир Балін й на питання “Хто винен?” відповідає, не замислюючись:
Польські митники, прикордонники, ветеринарний контроль — всі види контролю на кордоні. Більше ніхто не винен”.
Водії, перевізники та представники Європейської бізнес-асоціації не розуміють чому немає взаємодії з митниками та прикордонниками.
Що робити?
Всіх, хто долучився до онлайн-обговорення теми черг на кордоні цікавить чи має уряд певний план заходів щоб повернути час очікування у пунктах пропуску до попереднього рівня — 3-4 дні.
Уряд звітує про проведену зустріч з Рафалом Вебером, заступником міністра інфраструктури Польщі та люблінським воєводою, робить ставку на роботу змішаної Комісії й обіцяє дослухатися до перевізників, та вирішити їхні проблеми.
