- El mapa europeo de TollTracker reúne más de 22.500 radares de velocidad y 1.058 tramos con control de velocidad media.
- En España, el operador declara más de 1.500 radares fijos y móviles, más de 400 puntos de control de semáforo en rojo y 142 tramos de velocidad media.
- La cobertura incluye 14 países europeos, mientras que otros ocho se encuentran en distintas fases de desarrollo.
- La información puede consultarse gratuitamente desde el navegador, sin necesidad de registrarse.
La planificación de una ruta internacional exige tener en cuenta mucho más que las distancias, los peajes y los tiempos de conducción. Los sistemas de vigilancia vial varían de un país a otro y, junto a los radares convencionales, incluyen controles de velocidad media, cámaras instaladas en intersecciones y restricciones de acceso a determinadas zonas urbanas.
La ubicación de estos puntos de control se ha recopilado en el mapa interactivo europeo de TollTracker . Según los datos publicados por el operador en septiembre de 2026, la plataforma reúne más de 22.500 radares, 1.058 tramos con control de velocidad media, más de 4.500 puntos de vigilancia de semáforos y 391 zonas de tráfico restringido. Las cifras corresponden a la base de datos del proyecto y no constituyen un registro oficial conjunto de las autoridades europeas de tráfico.
España: más de 1.500 radares y 142 tramos de velocidad media
La sección española del mapa incluye, según el operador, más de 1.500 radares fijos y móviles, más de 400 puntos de control de semáforo en rojo y 142 tramos con medición de velocidad media.
Los usuarios pueden filtrar las distintas categorías para consultar su distribución en el territorio y localizar los controles situados en las carreteras que forman parte de una ruta.
Entre los sistemas que requieren especial atención se encuentran los radares de tramo. A diferencia de los dispositivos convencionales, que registran la velocidad en un punto concreto, estos sistemas calculan la velocidad media del vehículo entre dos puntos de control.
Esto significa que reducir la velocidad únicamente al aproximarse a una cámara no evita una posible infracción si la media registrada a lo largo del tramo supera el límite permitido.
En España, la vigilancia de la velocidad combina distintos sistemas terrestres con medios de control aéreo, como los helicópteros Pegasus. La Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza estos dispositivos como parte de sus mecanismos de supervisión de la circulación.
Para los transportistas que realizan operaciones nacionales e internacionales, conviene tener presente que los límites de velocidad dependen de la categoría del vehículo y del tipo de vía. Las restricciones aplicables a los turismos no son necesariamente las mismas que las establecidas para camiones y conjuntos de vehículos.
Francia, Portugal e Italia: diferentes controles en las rutas internacionales
La dimensión transfronteriza constituye uno de los aspectos relevantes del proyecto. Las empresas que realizan transporte entre España y otros mercados europeos pueden consultar la distribución de los controles en varios de los países por los que circulan habitualmente.
Francia, por ejemplo, figura en la base de TollTracker con más de 2.500 radares y 71 tramos con control de velocidad media. En Portugal, el operador registra más de 100 radares y 23 tramos de este tipo.
En Alemania, la base incluye más de 4.500 radares, mientras que Austria cuenta con más de 1.000 y 36 tramos de control de velocidad media.
En territorio austriaco funciona el sistema Section Control, que calcula la velocidad media de los vehículos durante su paso por determinados tramos de carretera.
Italia presenta una combinación de controles especialmente amplia. Según las cifras de TollTracker, el país cuenta con más de 8.500 radares registrados en la plataforma y 480 tramos de medición de velocidad media.
En la red italiana de autopistas se utilizan sistemas como Tutor y SICVE, que permiten controlar la velocidad durante el recorrido por un tramo completo.
Las zonas ZTL también afectan al reparto urbano
Además de los controles de velocidad, la base italiana recoge 356 zonas ZTL (Zona a Traffico Limitato), áreas de circulación restringida situadas principalmente en entornos urbanos.
En estos espacios, la cuestión no se limita a saber dónde se encuentra una cámara. Las condiciones de acceso pueden variar según la categoría del vehículo, el horario o la autorización disponible.
Este aspecto tiene especial relevancia para las operaciones de distribución urbana. Un conductor puede respetar todos los límites de velocidad y, aun así, cometer una infracción si accede a una zona en la que su vehículo no está autorizado a circular.
La situación resulta familiar para las empresas que operan en ciudades españolas con zonas de bajas emisiones (ZBE), aunque las restricciones y los criterios de acceso pueden diferir de los aplicados en las ZTL italianas.
Por ello, conocer la ubicación de una zona restringida no basta para determinar si un vehículo pesado puede acceder a ella. También es necesario comprobar las condiciones concretas establecidas por las autoridades correspondientes.
La cobertura europea todavía está en desarrollo
Aunque el proyecto contempla un total de 22 países europeos, no todos cuentan actualmente con mapas operativos.
Según la información publicada en septiembre de 2026, la plataforma dispone de cobertura activa para 14 países, entre ellos España, Portugal, Francia, Alemania, Austria, Italia, Polonia, Rumanía y Hungría.
Entre los mercados pendientes de incorporación figuran Bélgica, los Países Bajos, la República Checa, Eslovaquia y Suiza.
El mapa puede consultarse desde el navegador sin necesidad de registrarse. TollTracker dispone también de una aplicación móvil que, según su desarrollador, ofrece avisos de proximidad a los puntos de control y zonas restringidas incluidos en la base de datos.
Los límites para camiones requieren una comprobación específica
La información recopilada en el mapa procede de una base de datos independiente que, según el operador, se actualiza periódicamente. No obstante, al planificar desplazamientos con vehículos pesados, es importante tener en cuenta las particularidades de la normativa de cada país.
Los límites generales de velocidad que aparecen en este tipo de plataformas no siempre se aplican a todas las categorías de vehículos. En el transporte por carretera, la masa máxima autorizada, la configuración del conjunto y las características de la vía pueden determinar restricciones diferentes de las establecidas para los turismos.
Lo mismo ocurre con las zonas urbanas de acceso restringido, donde las condiciones pueden depender del tipo de vehículo, de las autorizaciones disponibles o del horario previsto para la entrega.
La información cartográfica puede servir, por tanto, como referencia complementaria durante la preparación de rutas nacionales e internacionales. Sin embargo, no sustituye a la señalización vigente, a las normas locales ni a las indicaciones oficiales de las autoridades responsables de la regulación y vigilancia del tráfico.
