19 мая этого года исполнилось 2 года с момента возбуждения Европейской Комиссией производства в отношении применения ФРГ минимальной оплаты в международном транспорте.
В течение двух лет в международном транспорте в вопросе применения юридической конструкции откомандирования для международных перевозок мало что изменилось, по крайней мере к лучшему, поскольку подобные правовые нормы также были применены в других странах ЕС.
Проблемы транспорта усугубляются вместе с введением очередных административных нагрузок на иностранных работодателей, например, путем введения дополнительных оплат. Сопротивление Комиссии мало что дает.
Почему же Комиссия действует так медленно? Об этом мы спросили Диану Козлякайте, адвоката из конторы Magnussonlaw.
Диана Козлякайте, адвокат из адвокатской конторы Magnussonlaw:
„Оценивая эффективность и скорость работы ЕК следует принимать во внимание размер учреждения и тот факт, что ведется производство против страны. С юридической точки зрения, судебное разбирательство против страны это очень сложный процесс, поэтому не удивительно, что Комиссия работает тщательно.
Стоит также отметить, что процедура инициирована против крупнейшей экономики ЕС. Учитывая политические перспективы, ссора с таким государством не должна происходить вообще.
Тем не менее, следует отметить, что не является пассивным наблюдателем в этой ситуации. В 2016 г. на той же основе ЕК начало процедуру производства о нарушении против Франции, а в апреле этого года также против Австрии. Такое действие демонстрирует сильную волю Комиссии, и можно ожидать, что в результате ситуация будет решена в пользу перевозчиков”.