Несмотря на то, что каботаж частично решает проблемы немецкой транспортной отрасли, тамошние перевозчики требуют более строгих законов, регулирующих этот вид транспорта.
Каботаж стал темой многих дискуссий после объявления Европейской комиссией Пакета мобильности, то есть ряда предложений правил, регулирующих европейский рынок транспорта. Хотя Брюссель хочет ужесточить большинство норм Евросоюза, касающихся перевозок, к каботажу подошла очень либерально.
Комиссия предложила, чтобы сократить срок выполнения операции каботажа с 7 до 5 дней, но отменить их предел. Благодаря недавно опубликованной статистике Федерального ведомства грузовых перевозок (BAG), немецкие СМИ и отраслевые ассоциации снова занялись каботажем.
Рост каботажа
В Евросоюзе наблюдается значительное увеличение каботажных перевозок.
Большинство операций такого рода выполняются в Германии, а почти 60 проц. из этого осуществляют поляки – следует из новейших данных европейского статистического бюро Eurostat и Федерального ведомства грузовых перевозок (BAG).
Каботаж в Европе заметно вырос – в 2016 г. на 21,3 проц. по отношению к 2015 году. Больше всего каботажных перевозок выполняют Германия (42,7 проц. всех перевозок такого рода в ЕС) и Франция (25,4 проц).
Германия хочет ужесточить правила
Немецкий транспортный союз BGL в конце прошлого года выразил свое несогласие с содержащимися в Пакете мобильности правилами, касающимися каботажных перевозок. Немцы хотят защитить себя от «систематического каботажа» и считают, что либерализация законодательства в этой сфере приведет к злоупотреблениям.
Двойная мораль немцев?
Цель каботажа – это, прежде всего, сокращение порожних пробегов и уменьшение заторов на дорогах, которые в Германии являются серьезной проблемой. Несмотря на это, немецкие перевозчики требуют более строгих правил ЕС, регулирующих данный вид перевозок.
С одной стороны, они хотят бороться с «систематическим каботажом», исполняемым восточноевропейскими перевозчиками. Однако, с другой стороны, немецкие компании через свои филиалы за рубежом также реализуют каботаж у себя. Генеральному директору BGL, профессору Дирку Энгельхардту в интервью для dvz.pl был задан вопрос, не является ли применение такой практики «двойной моралью».
В отношении каботажа, речь идет прежде всего о том, какая страна указана на номерном знаке, а во-вторых, соблюдение правил, касающихся каботажа – ответил уклончиво.
В ходе интервью он также признался, что «с самого каботажа не удастся выжить».
Введение более строгих правил каботажа увеличит количество пустых перевозок и количество грузовиков на дороге, в результате чего найти место на стоянке было бы еще сложнее, чем раньше.
Комментарий редакции:
Каботаж составляет менее 6 проц. немецких перевозок, следует иметь в виду, что часть из них реализуют иностранные филиалы компаний из Германии. Германия имеет серьезные проблемы с заторами на дорогах, а немецкая торговая отрасль предостерегает перед обвалом – некому поручать перевозки. Несмотря на то, что каботажные перевозки хотя бы частично решают некоторые из этих проблем, то такие ассоциации, как BGL любой ценой хотят еще ухудшить уже итак сложную ситуацию. Во имя чего? Не приходит в голову ничего другого, как желание вытеснить восточных перевозчиков со своего рынка. Кажется, однако, что немцы пытаются подрезать сук, на котором сами сидят…