У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Многочисленные заграничные заказы, после многих лет простоя, на перевозку самым большим транспортным самолетом мира Ан-225 Мрия заставили Украину серьезно задуматься о будущем фирмы Антонов и о создании государственного национального авиаперевозчика.

Серийный завод «Антонов», расположенный в Гостомеле недалеко от Киева, достался Украине после распада СССР. Годами заливающая своей продукцией авиационные рынки стран восточного блока и третьего мира компания зарылась наглухо. Сегодня вместо того, чтобы хвастаться количеством построенных и проданных новых самолетов и очередными контрактами, сообщается об очередных этапах строительства фюзеляжа одного самолета, заказанного МВД Перу.

Теперь ситуация должна измениться – в мае украинский президент Владимир Зеленский объявил о планах создания национального авиаперевозчика, который будет перевозить пассажиров самолетами, произведенными Антоновым. «Мы должны сделать государственную современную авиакомпанию. Это моя мечта. На уровне Turkish Airlines или Сингапурских авиалиний. Государство готово выделить деньги на создание национального авиаперевозчика» – говорил Зеленский.

«Создание государственного авиаперевозчика поможет обеспечить работу в Антонове, а вызывающий доверие национальный перевозчик будет опорой государства» – рассказывал Заместитель главы Офиса президента Кирилл Тимошенко. Антоновские самолеты могут легко обслуживать все региональные рейсы, которые есть в Украине между городами, и в ближайшие страны. В любом случае «Антонов» — это предприятие, оно тоже берет какие-то ресурсы.

Но лучше за эти ресурсы мы сделаем заказ, создадим авиакомпанию.  Они будут работать, производить самолеты.  Авиакомпания будет перевозить людей. Государство всегда должно быть уверено: если что-то случится, есть на кого опереться – на государственную авиакомпанию» – комментировал он. В представленной им концепции существование национального перевозчика должно быть своеобразной «страховкой» на случай чрезвычайных ситуаций. Выполняются расчеты, сколько стоила бы реализация этого плана.

Правительство не исключает партнерства с крупными заграничными авиаперевозчиками – а это шанс для польского LOTa.

«Профильное министерство разработало концепцию создания национального перевозчика с привлечением Антонова и части аэропортов» – сообщил в середине июня премьер-министр Украины Денис Шмыгаль. Для начала в Гостомеле  собираются построить шесть самолетов. Правительственные расчеты свидетельствуют, что кроме реанимации Антонова можно рассчитывать на несколько десятков тысяч рабочих мест в сотрудничающих с ним компаниях.

Как сообщало Министерство инфраструктуры, самолеты Антонова перевозили бы пассажиров на внутренних рейсах. Правительство не исключает партнерства с крупными заграничными авиаперевозчиками — это шанс для польского LOTа, который мог бы взять под контроль перевозку многомиллионной группы украинских экономических эмигрантов, путешествующих между родиной и Европой.

Перетягивание каната

В конце апреля и начале мая 2020 г. концерн Укроборонпром, в состав которого входит Антонов, провел проверку компании. «Основанием для проведения проверки является поручение премьер-министра касательно проверки информации об опасностях функционирования ГП Антонов. Само поручение имеет гриф «для служебного использования» и предприятие не получило результатов проверки. Также не представлен список опасностей, которые стали основанием для контроля. Сообщаем, что ГП Антонов, несмотря на карантин, финансово стабильно и в полном размере выполняет принятые на себя обязательства» – сообщало руководство компании.

Ранее Антонов сообщил об имеющем огромное значение для успеха проекта восстановления украинского авиапрома решении ликвидировать должность директора по вопросам реструктуризации и развития, а также вице-президента правления по маркетингу и продажам.

В конце мая вопросом будущего украинской авиационной промышленности занимался Совет национальной безопасности и обороны. Представители украинского авиационного сектора обращали внимание на неэффективность действий Укроборонпрома.

Как бы в ответ Укроборонпром уволил директора Антонова. Вопросом управления компанией занялись суды, которые неустанно то возвращают его в должность, то признают увольнение законным.

Маркетинговый выстрел в колено

Однако, пока что у идеи создания Украиной национального авиаперевозчика и зарабатывания на международных авиаперевозках довольно слабый маркетинг. Заграничные контрагенты, в том числе польские, которые хотят воспользоваться услугами украинской авиации и платящие за это немалые деньги, представляются украинской стороной не как клиенты, которым попросту нужна качественная услуга, но как просящие помощь, которую Украина милостиво предоставляет.

«Украина — небогатая страна, но мы решили сделать все возможное, чтобы помочь страдающим от пандемии. Украинские инженеры спроектировали и построили самый большой в мире транспортный самолет, который доставляет предметы медицинского назначения из Китая в Польшу, Францию, Германию и другие страны Евросоюза» – комментировал Зеленский в New York Tmes, представляя услугу, за которую Польша и другие страны немало заплатили как акт милосердия со стороны Киева.

Заграничные контрагенты, в том числе польские, которые хотят воспользоваться украинской авиацией платят за это огромные деньги.

За один рейс Ан-225 Мрия с грузом 103 тонн сеть строительных гипермаркетов «Эпицентр», принадлежащая украинскому депутату Александру Гереге, заплатила в конце апреля 2020 г. 1,3 млн долларов. Это на несколько сотен тысяч долларов меньше, чем счет, выставленный в то же время польским контрагентам Антонова. Разница в цене «для своих» и клиентов из Западной Европы была еще больше.

Ранее в подобном тоне представители украинских властей говорили и на внутреннем форуме. С точки зрения маркетинга это не лучшая идея, так как никто не любит, когда приобретающий услугу выглядит попрошайкой, а тем более, когда ему продают услугу по завышенной цене. К тому же, если в этой ситуации кто-то кому-то помогает, то это скорее западные страны, пользуясь услугами Антонова. Как признал Заместитель главы Офиса президента Кирилл Тимошенко в последние годы самолет просто стоял в ангаре и генерировал убытки.

Кто возьмет аэропорт?

Чтобы летать, нужно место, откуда взлетать и куда приземляться. Поэтому Украина хочет развивать сеть аэропортов. Идут переговоры со Словакией по возможности запуска существующего аэропорта в Ужгороде на Закарпатье. Еще во времена СССР аэропорт был построен на границе с Чехословакией, к которой прилегала взлетно-посадочная полоса. Сегодня посадка и взлеты возможны исключительно со стороны Словакии, а это требует согласия словацких авиадиспетчеров. Для нормальной работы этого аэропорта необходим международный договор между Украиной и Словакией, который регулировал бы использование Киевом словацкого воздушного пространства в данном регионе.

В планах есть и создание грузового хаба аэропорта в Хмельницком на Подолье. Но и тут ситуация выглядит не лучше. Вынужденная пандемией остановка авиационного движения подрезала финансовые фундаменты даже тех немногочисленных украинских аэропортов, которые до сих пор приносили прибыль.

Введение польского капитала в украинские аэропорты и получение контроля над каким-то сильно запущенным аэропортом на юго-востоке Украины позволило бы создать польский экономический плацдарм.

Огромные проблемы также у основного окна Украины в мир – международного аэропорта в Борисполе. И ничего удивительного, если в мае 2020 г. аэропорт обслужил лишь 2% от количества пассажиров, обслуженных в мае 2019 г. На грани банкротства второй по размеру аэропорт Украины – им.  Сикорского в Киеве. Его ситуация настолько плохая, что украинские артисты организовали благотворительный концерт, чтобы собрать немного денег и не допустить банкротства. Многие региональные аэропорты уже давно сидят на шее местных властей и в большей мере лишь притворяются что работают, чем действительно ведут деятельность. В такой ситуации никого не удивляет, что Украина ищет желающих заняться этой частью авиационного торта.

Президент Владимир Зеленский в мае 2020 г. предложил Израилю взять на себя аэропорт в Черкассах в центральной Украине, традиционно обслуживающего чартерные рейсы израильских хасидов, следующих в Умань – центр религиозного поклонения этого течения иудаизма.

Движения вокруг аэропортов — это шанс для Польши. Введение в эту сферу украинской экономики польского капитала в и получение контроля над каким-то сильно запущенным аэропортом на юго-востоке Украины позволило бы создать польский экономический плацдарм. А это перспективный регион, в котором сосредоточены ключевые промышленные центры и черноземы. А для начала это позволило бы перевозить оттуда сезонных работников.

Поиск денег

Украинские планы, касающиеся авиационного сектора амбициозные, но как всегда сложнее с финансированием. Денег на авиацию настолько мало, что в мае 2020 г. украинский парламент в первом слушании принял изменения воздушного кодекса Украины, вводящее оплаты от пассажиров, вылетающих из украинских аэропортов и грузов, вывозимых и ввозимых авиатранспортом. За каждого пассажира перевозчики обязаны заплатить 0,5 доллара на внутренних рейсах и 2 доллара на международных, за тонну груза 2,5 по стране и 10 долларов при рейсах за границу. Собранные таким образом средства будут предназначены на «государственный специальный фонд финансирования расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях».

Согласно данным Укрстата, в прошлом году авиатранспортом перевезено в Украину 100 тыс. тонн товаров и 13,6 млн пассажиров, то есть речь идет максимум о 28 млн долларов. Что интересно, от оплаты освобождены самые богатые украинцы и политики, которые пользуются собственными или чартерными небольшими самолетами – в соответствии с предложением, оплата не будет взиматься от менее чем десяти пассажиров, путешествующих одним нерегулярным рейсом.

Автор статьи: Михал Козак, экономический журналист

Фот. Pixabay

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт