Развитие глобального рынка грузоперевозок и логистики зависит сейчас от распространения пандемии, которая охватывает новые территории. Все будет зависеть от того, как вирус будет распространяться в Европе – считают эксперты.
Если распространение пандемии коронавируса пойдет на спад в ближайшие один-два месяца, спрос на рынке грузовых автоперевозок также будет отложен на месяц-два. И затем восстановится, когда в перевозках снова возникнет потребность.
По мнению директора компании MegaResearch Елизаветы Шариповой, которая во время онлайн-конференции «Преодоление COVID-19 для индустрии транспорта» дала прогнозы развития рынка грузовых автомобильных перевозок в России для портала РЖД Партнер, если же все затянется более чем на 2 месяца, последствия для перевозчиков могут быть более серьезными – остро встанет необходимость оплачивать лизинг и кредиты, станет возможным демпинг и, как самое худшее развитие событий, уход игроков с рынка. – Менее всего в этой ситуации могут пострадать компании, которые агрегированы в структуры ритейлеров, – сказала Елизавета Шарипова.
Кризис в Европе уже отразился на России
Влияние острой ситуации в Европе уже начало сказываться на производстве в России. Так, в связи с нехваткой компонентов, поставляемых с европейских заводов, Volkswagen Group Rus временно приостановил производство на автомобильном заводе в Калуге и контрактную сборку в Нижнем Новгороде на 2 недели, с 30 марта по 10 апреля.
По мнению эксперта, самыми главными факторами, которые влияют или могут повлиять на рынок грузовых автомобильных перевозок, являются:
– закрытие производственных предприятий на международной арене, в частности в Италии, импорт из которой занимает 5-е место в России. Для сравнения, импорт России из Италии составляет 5 проц., а из Китая – 22 проц.
– простая автотранспорта. Для решения этой проблемы необходимо лишь комплексное взаимодействие всех участников рынка и правительства РФ.
«Что касается импорта в Европу, мы поставляем 40 проц. всего товара. Но сейчас в данных условиях возможной недозагрузки и понимания того, что ехать пустым перевозчику обратно нерентабельно, ему придется искать новые пути: перенаправлять потоки либо на внутренние направления, либо на другие международные цепочки», – комментирует Е. Шарипова.
Дефицит перевозчиков и водителей
С одной стороны, кризис, возможно, выведет из тени так называемых серых перевозчиков. С другой стороны, при уходе с рынка всех мелких ИП и частных лиц, имеющих небольшой парк в 30 машин, встанет вопрос дефицита перевозчиков.
«Все будет зависеть от того, как быстро восстановится производство. По нашим оценкам, понадобится не менее полугода, если все будет работать и меры не будут пролонгированы», – говорит она.
При этом стоит добавить, что дефицит водителей уже наблюдается в некоторых регионах страны. Так, к примеру, в Калининградской области постоянное прохождение груза и водителей через границы приводит к вынужденному карантину и дефициту кадров, что, в свою очередь, ведет к повышению зарплат, а это вынуждает перевозчиков повышать тарифы, чтобы сохранить свою рентабельность. Один из перевозчиков уже увеличил тариф на перевозку на 20%, чтобы выжить, отмечает Е. Шарипова.