У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Возможно ли оптимизировать цепочку поставок таким образом, чтобы она была более эффективной, выгодной и при этом экологической, социально ответственной, а также соответствовала обостряющемуся законодательству? Это, конечно, возможно. Надо просто начать рассматривать эти две концепции логистики как одно целое.

Цепочка поставок (supply chain) – это процесс, включающий все действия от получения сырья, через производство, дистрибуцию и до поставки продукции конечному пользователю. Это полностью правильное определение, если рассматривать классическую модель, часто называемую forward  logistic (FL). Однако на практике бывают ситуации, в которых это направление нужно перевернуть: когда продукт возвращается или просто закончился его жизненный цикл. В такой ситуации мы сталкиваемся с reverse logistic (RL). А вот сочетание этих двух концепций логистики в одном процессе называется Closed-Loop Supply Chain (CLSC).

С 2003 года производители электронного и электротехнического оборудования на основании Директивы 2002/96/ЕС обязаны забирать и перерабатывать свою продукцию. Тем самым это была первая отрасль, для которой замкнутые цепочки поставок стали обязательными. Учитывая растущее социальное сознание, касающееся проблем охраны окружающей среды и природных ресурсов, нужно предполагать, что очередные такого типа ограничения будут появляться все чаще, и будут охватывать все больше секторов производства. 

Однако это растущее сознание потребителей требует от производителей различных отраслей большую социальную ответственность в рамках их деятельности. Образцовым представителем этой тенденции является компания DELL, которая декларирует, что до 2030 года 100 процентов используемых упаковок и 50 процентов остального сырья будет получать из переработки своей продукции (в частности пластик будет использован для производства новых корпусов)

-
+

Замкнутые петли все более популярны

Можно предположить, что именно в сфере переработки пластика существует огромный потенциал использования этого решения. Основываясь на актуальной оценке ученых, до 2040 года годовое производство пластика составит более 700 млн тонн. В связи с этим очень вероятно, что этот вопрос будет подлежать законодательному регулированию, a позиция потребителей будет мотивировать производителей изменить методы действия. Внедрение решений из сферы reverse logistic или Closed-Loop Supply Chain будет выгодным для производителей элементов из пластика. В качестве конкретных примеров механизмов для этого сектора следует перечислить, прежде всего, действия, сосредоточенные на реализации возвратов и ремонтов: 

– создание сети точек приема и сортировки пластика или сотрудничество со специализированными посредниками;

– приемка на выгодных условиях возврата избыточных и мертвых запасов (например, снабжение отраслей, таких как автомобильная отрасль, связано с частыми проектными изменениями, которые значительно реже связаны с изменением сырья);

– упрощенная процедура возврата из-за несоответствующего качества для сортировки, верификации и там, где это возможно для ремонта спорной продукции и повторная переработка сырья там, где это невозможно;

– повторная переработка продукции, поврежденной в результате логистических операций;

– применение премий за возврат отходов от очередных процессов переработки, в ситуации, когда наша продукция является ее предметом.

На основании собственного опыта могу сказать, что гибкий подход к вышеупомянутым возвратам положительно влияет на сотрудничество и ограничивает формальности и расходы на административное оформление этих вопросов. В частности механизм, в котором мы отдаем поставщику его продукцию, которая была повреждена во время дальнейшей переработки и монтажа, взамен получая преференциальные условия на очередную покупку, является решением, выгодным для обеих сторон. Я, беззатратно используя в петле автомобиль, избавляюсь от отходов, переработку которых в другом случае мне пришлось бы самому оплатить. А поставщик получает используемое им сырье на выгодных условиях. 

Конечно, определенного роста расходов цепочки поставок не избежать. Можно предположить, что стоимость транспортировки будет одинаковой, независимо от того, приедет ли сырье от производителя или как возврат с рынка. Так и в вопросе необходимой инфраструктуры, достаточными будут уже существующие дистрибутивные центры и перегрузочные хабы. А вот предварительная верификация, сортировка и очистка перед повторным использованием в производственном процессе, скорее всего, будут необходимы.

Однако, с другой стороны, при соответствующем масштабе деятельности, эти расходы не будут превышать расходов на покупку нового сырья, и в то же время во многих ситуациях позволит редуцировать стоимость обслуживания рекламации и строить прочные бизнес-отношения.

Учитывая опыт таких отраслей как производители электрического и электротехнического оборудования, а так же, или может, прежде всего, фирм из  сектора товаров массового потребления, которые оптимизировали свои цепочки поставок посредством внедрения хотя бы замкнутых маршрутов или обратной передачи до уровня, где постоянно оборачивают часть ассортимента между магазинами и дистрибутивными центрами или другими получателями. В то же время можно констатировать, что все решения такого типа становятся все более популярными на рынке логистических услуг и многими из них в большей или меньшей степени можно пользоваться, проектируя замкнутую петлю. Они могут эффективно использоваться для решения целей в сфере права, охраны окружающей среды или расходов.

Литейное производство использует замкнутую петлю

Есть еще одна отрасль, которая давно старается использовать механизм замкнутой петли в цепочке поставок и его различные варианты. Более того, в данном случае фактором, склоняющим к поиску таких решений, были, прежде всего, экономические расчеты. Я говорю, конечно, о литейном производстве даже для таких требовательных клиентов как автомобилестроение и железные дороги. 

Все больше компаний из этой отрасли открывается на такую модель. К этому их склоняет сравнение расходов – с одной стороны добыча сырья, а с другой расходы на сбор «металлолома» с рынка, а затем разделение его и если это необходимо также облагораживание посредством добавления «чистых» добавок. Прежде всего, это основывается на сотрудничестве со специализированными посредниками, занимающимися скупкой и предварительным разделением металлолома. Причем следует понимать, что в обороте металлоломом существуют субъекты разного размера: от очень маленьких, сосредоточенных на небольших объемах, по очень большие, которые можно сравнить с оптовиками в модели простой дистрибуции.

И это именно вторая группа является партнерами для компаний металлургических и литейных заводов. Сосредотачивая потенциал меньших пунктов скупки, они располагают объемом, позволяющим наладить и поддерживать постоянные бизнес-отношения.

Вторым каналом «сбора» с рынка сырья для повторной переработки является либеральный подход к приемке возвратов от прямых клиентов. Независимо от того, следует это из признанной проблемы с качеством или результатом отброски в процессе дальнейшей переработки у покупателя, или даже потери определенных свойств в стандартном рабочем цикле. Также в случае возникновения у дистрибьютора или дальнейшего предприятия по переработке избыточных и мертвых запасов.

В каждой из этих ситуаций возврат принимается и обрабатывается на удобных для клиента условиях, а само сырье восстанавливается и используется повторно. Идеальным примером является группа Fundera Condals, которая с 1996 года и внедрения ISO 140001 переходит от простого процесса forward logistic к модели, которую сами называют circular economy и которая основывается именно на принципе замкнутых петель цепочки поставок.

-
+

Преимущества Closed-Loop Supply Chain

Как видно, на примере нескольких упомянутых отраслей, во многих сферах возможно применение таких решений с достижением пользы в сфере:

– редукция расходов на покупку сырья при максимизации прибыли от продажи,

– забота об окружающей среде и социальной ответственности, что может являться конкурентным преимуществом,

– улучшения удовлетворения клиентов благодаря сотрудничеству в течение всего цикла жизни продукта вместе с возвратом после его истечения,

– сбора ценных данных, касающихся продукции и ее характеристик на различных циклах ее жизни.

При том, что обычно это не требует расходов намного больших, чем на построение базовой модели логистики.

Фот. Unsplash/WFranz, Famifranquoi, Rodaxium/Free domain

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт