Дефицит профессиональных водителей является проблемой уже не только в ЕС, но также на Украине и в Беларуси. Число желающих работать в Польше и на Западе настолько велико, что правительства восточных стран бьют тревогу.
По данным Евростата, ежегодно на работу в ЕС уезжает около 80 тыс. граждан Беларуси, и каждый год это число увеличивается. Уже в начале года правительство в Минске обратило внимание на то, что число профессиональных водителей, нанимающихся на работу за рубежом, растет пугающе быстро. Стоит отметить, что средний возраст водителей в этой стране составляет ок. 40-50 лет, а примерно 10 проц. это люди пенсионного или допенсионного возраста.
Беларусь имеет все большую проблему
– Тенденция «исчезновения» водителей грузовиков с белорусского рынка неизменна. В данный момент мы должны продемонстрировать свои способности управления компаниями и обеспечить водителям достойную зарплату, в противном случае столкнемся с проблемой нехватки кадров, – говорит Александр Зинкевич, руководитель одного из минских логистических центров.
По данным польского Министерства семьи, труда и социальной политики, в первом полугодии 2017 г. было выдано в три раза больше заявлений о намерении трудоустройства граждан Беларуси, чем в тот же период 2016 года.
– Профессиональные водители из Беларуси высоко ценят польских работодателей, тем более, что лояльность белорусов в отрасли широко известна. Нам, полякам, они близки культурно, знают язык. Поэтому польские перевозчики предлагают им хорошие условия труда – высокую зарплату, современный флот, лучшие добавки, а белорусы с удовольствием этим пользуются, – говорит Мартин Волак из TransJobs.eu.
Инициаторы кадровой платформы TransJobs.ес утверждают, что, хотя угроза дефицита профессиональных водителей в Восточной Европе исчезает, то это может происходить сейчас на Украине или Белоруссии.
Проблема нехватки водителей касается всей Западной Европы, не только Польши. Белорусы или украинцы все охотнее принимают решение о работе за границей, в европейских компаниях. Естественным поэтому является тот факт, что на внутренних рынках их убывает. Это тенденция роста – если в течение ближайших нескольких лет ничего не изменится, восточные рынки почувствуют аналогичную проблему с нехваткой водителей, как ЕС, – рассказывает Мартин Волек.
Дефицит водителей на Украине
Аналогичная ситуация царит на Украине, где, как сообщает портал Belsat.eu, не хватает около 120 тыс. водителей. Уже на данный момент некого посадить за рулем 15-20 проц. транспортных средств общественного транспорта
– Водитель автобуса во Львове зарабатывает максимально 8 тыс. гривен (ок. 250 евро – прим. ред.). В Польше водитель зарабатывает от 800 до 1000 евро, – рассказывает Иван Велийко, председатель Ассоциации пассажирских перевозчиков Львовской области.
Глава Центра подготовки водителей из-под Перемышля Вацлав Охота рассказывает, что в Польше водитель находит работу в течение одного дня. Работодатель оплачивает дополнительное обучение, медицинское обследование и получение лицензии на езду по ЕС. Учитывая также лучшие заработки, не удивительно, что водителей за восточной границей становится все меньше. По мнению эксперта, проблема дефицита этого персонала уже существует.
– На Украине перевозчики жалуются на отсутствие кадров. Водители автомобилей возглавляют там список ТОП-100 профессий, в которых требуются сотрудники, – утверждает Вацлав Охота.
Мартин Волек из TransJobs добавляет, что в Польше в настоящее время в качестве профессиональных водителей занято около 30-40 тыс. граждан Украины.
В соответствии со статистическими данными, международный водитель грузовика зарабатывает в столице Беларуси около 500-700 евро, на Украине – около 600-1000 евро. Между тем, в Польше перевозчики предлагают восточным водителям около 2000 евро.