Казахстанские перевозчики считают ситуацию критической. Такие очереди просто ломают бизнес и демотивируют водителей.
«Электронная очередь только усугубила ситуацию. Запись в нее открывается за две недели до пересечения границы, а все места бронируются за несколько минут. В итоге перевозчики в живой очереди стоят свыше десяти суток»,- рассказывают казахстанские предпринимательницы Ольга Исакова и Омари Харбедия в беседе с представителями Национальной палаты предпринимателей Казахстана (НПП «Атамекен»).
Система электронной очереди, которая должна была облегчить жизнь дальнобойщикам, пока привела к тому, что дальнобойщики теряют мотивацию работать, а перевозчики теряют деньги. И в Казахстане, и в России происходят постоянные срывы сроков доставки, нарушаются договора. Соответственно, пострадавшие стороны выставляют штрафы, и это приводит к тому, что растет стоимость доставки.
Пока казахстанская сторона лишь готовится провести по этому поводу переговоры с Россией. Вопрос электронных очередей поднимался на встрече председателя президиума НПП «Атамекен» Раимбека Баталова с Членом Коллегии по торговле Евразийской экономической комиссии Андреем Слепневым. Отмечается, что проблема с очередями серьезная и системная и ее надо решать в первую очередь.
Основная сложность, о которой говорят сами водители, – это тот факт, что с появлением электронной очереди бронировать места для прохождения границы нужно за 2 дня. Однако, если дальнобойщик опаздывает, его место в очереди сгорает. Так четко подгадать время прибытия водителям сложно, поэтому началась неразбериха, живые огромные очереди и срывы всех возможных сроков доставки.
Редакция Trans.INFO попросила прокомментировать ситуацию генерального директора международной экспедиторской компании «ЕвроТрансЭкспедиция» Кирилла Рассадкина.
«До введения электронной очереди была одна единственная проблема – реальные очереди из фур. Но в логистике в последние годы очереди на границах – это вполне нормальное явление. Есть фактическая живая очередь с понятным порядком. Водителям главное – «отстоять». Если раньше в среднем на прохождение границы уходило порядка 20 часов, сейчас с введением электронной очереди данный срок увеличился до нескольких дней», – рассказывает он.
Эксперт говорит о том, что невозможность забронировать время «на сегодня или «на завтра» больше всего возмущает водителей.
«Приходится брать свободные даты гораздо позднее фактического прибытия на таможню. Единственный плюс – только для работников поста. Нагрузка на них вероятнее всего уменьшилась», – отмечает Кирилл Рассадкин.
Систему нужно не менять, а совершенствовать, считают перевозчики и водители, подчеркивает эксперт.
«Нужно запретить бронировать сразу несколько дат и интервалов времени одновременно. С точки зрения таможни – пересмотреть временные интервалы и дать возможность водителям бронировать дату и время день в день или хотя бы на следующий».
То, что система может быть лучше, уже видно по работе КПП «Забайкальск».
«В Забайкальске, например, все работает более менее стабильно и там можно забронировать дату и время на следующий день. При чем на той границы никаких проблем с прохождением электронной очереди не мы, не коллеги из отрасли не испытывают», – добавляет Кирилл Рассадкин.
