Тенденция роста сохраняется до сих пор – движение на немецких дорогах растет, хотя участие местных грузовиков падает. Литовцы зафиксировали рекордный рост, а россия все еще сохраняет позиции лидера из-за рубежа.
Федеральное Ведомство Грузовых Перевозок (BAG) опубликовал статистику промытые первых трех кварталов этого года. Из них следует, что движение грузовиков на немецких платных дорогах становится все больше, однако доля отечественных грузовиках постепенно падает.
После платных дорогах в Германии между январем и сентябрем этого года грузовики с полной массой свыше 7,5 т проехали в общей сложности 25,2 млрд км. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, этот показатель вырос на 3,5 процента.
Тем не менее, участие немецких грузовиков сокращается, и в дальнейшем – с 59,2 процента. в 2016 году. падает на 57,6 процента. в первые три квартала 2017 года.
Иностранные грузовики записали таким образом, рост с 40,8 процента. до 42,4 процента. Тенденцию к снижению Немцы наблюдают уже 10 лет. В свою очередь, страны, которые присоединились к ЕС после 2003 г., успели почти удвоить свою долю на немецких автобанах.
Лидером Польша, Чехия и Румыния
Среди иностранных автомобилей, движущихся по немецким дорогам, на которых извлекается myto, примы ведут польские грузовики – составляют 16 процентов. целом.
Результат на уровне более 4 млрд км, он был на 12,5 процента. выше, чем в первых трех кварталов прошлого года. Тогда участие польских грузовых автомобилей составил 14,6 процента. – 13,5 проц., 2014 – 12,4 процента. и 2013 года.
За Польшей втором и третьем месте были Чехия с результатом намного ниже нашего – 1,046 млрд км, и при росте на уровне 1,3 процента. Рядом с Чехией, с высоким, потому что почти 15-процентным ростом, позицию занимает Румыния (0,873 млрд км).
Особого внимания заслуживает, однако, Литва, которая при пройденных 0,503 млрд км, “прыгнула” в немецких статистике пошлины на 19,5 процента.
MiLoG – разбитые надежды немецких перевозчиков
Федеральный Союз Транспортировки Грузов и Логистики (BGL) сожалеет о снижении участия немецких грузовиков на дорогах в стране в последнее десятилетие. BGL большие надежды он во введения закона о минимальной заработной плате (MiLoG), который обязывает иностранные транспортные компании. Новые правила не задержали, однако нисходящий тренд.
Чего не сделал Milog, а то они правила ес
Немецкие законы о минимальной оплате труда не смогли вытолкнуть восточноевропейских перевозчиков с арены международной кухни. Однако, все на это указывает, что приведет к тому изменена директива о делегировании, а также Пакет Мобильности.
Последний шанс для перевозчиков с Востока была позиция Совета Европейского Союза о внесении изменений в директиве о делегировании.