В эксклюзивном интервью для Trans.INFO директор крупнейшего европейского автомобильного перевозчика рассказывает, как компания пережила период локдауна, как она готовится к введению Пакета мобильности и почему уважение к водителям и почти религиозный подход к экономии топлива являются основой прибыльности компании.
Шимон Кныхальски: Начну с вопроса, который невозможно не задать. Как компания Girteka пережила локдаун?
Эдвардас Ляховичюс, генеральный директор Girteka: Особо трудным был для нас март, когда мы получили первую информацию из Италии. Уже тогда, думая о наших сотрудниках и клиентах, мы принимали нелегкие решения, касающиеся нашей дальнейшей работы. Целью номер один было сохранение всех рабочих мест, не заставляя наших сотрудников искать работу в других местах в это трудное время.
Цель номер два – не подвести наших клиентов. Хотя у нас были разные идеи, например, не ездить в Италию, мы решили, что
нам нужно удержать все наши транспортные средства, а у нас их более 7000, в операционном состоянии. И это получилось на всем этом непростом этапе.
Это было непростое решение, потому что нам пришлось за короткое время полностью изменить способ организации перевозок.
Например: сначала с рынка исчезли грузы в Италию, а вместе с тем вырос спрос на вывоз грузов из этой страны. Клиенты хотели вывезти как можно больше товаров, ожидая ухудшения ситуации. Для наших планировщиков это была огромная сложность и естественно, что мы были вынуждены увеличить количество пустых пробегов. Довольно часто машины из Франции и Польши ездили в Италию порожними. Это было трудное время, но мы сохранили наши рабочие места и выполнили обязательства перед клиентами.
Повлияют ли какие-либо изменения, введенные вами за этот период, на долгосрочную стратегию? Изменятся ли ваши действия в будущем?
Скорее всего – нет. Учитывая приоритеты, о которых я только что говорил, в марте мы приняли решение ограничить развитие, сократить инвестиции в этом году, но мы достигнем наших целей на шесть месяцев, может быть, на год позже.
В этом контексте стоит также объяснить, почему Girteka – особенная компания. Чем мы отличаемся от других на рынке? Мы специализируемся на рефрижераторном транспорте, 80 процентов наших прицепов – рефрижераторы. У нас в компании есть такая поговорка, что «люди обычно едят 3 раза в день»…
…и это практически не изменилось во время пандемии…
Во время пандемии они может ели даже чаще. Таким образом, рецессия оказала на нас ограниченное влияние. Когда в 2008-2009 годах отрасль столкнулась с серьезным кризисом, то, как и сейчас – он оказался не таким уж значительным в сфере рефрижераторов. Рефрижераторная отрасль – вещь сложная. Она требует бóльших инвестиций, приносит меньшую прибыль. Требует также более тесных отношений с потребителями, потому что клиентов на рефрижераторы относительно меньше. Однако она также более стабильна и устойчива к рецессии.
Так как же закончится 2020 год для компании Girteka?
В рефрижераторной отрасли последний и первый кварталы имеют решающее значение в течение всего года. Так что сейчас действительно сложно ответить на этот вопрос. Уже сегодня я надеюсь, что мы сможем завершить этот год без красных цифр. У нас будет небольшой рост и положительная рентабельность. В этой ситуации – это настоящий успех.
Особенно в ситуации, когда многие компании, в основном западные, уже заявили, что их результаты за 2020 год могут быть плохими. При этом они обвиняют восточные компании в порче рынка. Во время пандемии это стало особенно заметно.
Поскольку мы работаем в транспортной отрасли, я бы прокомментировал это сравнением, что «свой дальний свет никогда не слепит» – каждый видит вещи со своей точки зрения. Международные перевозки — это большой общий рынок. Есть и был, а будет ли? Увидим. Потому что, скорее всего, это изменится после Пакета мобильности.
И в конечном итоге решающее значение имеют уровень конкурентоспособности компании и управления. Наши клиенты, водители, сотрудники, экспедиторы, наверное, сознательно выбирают того, кто лучше всего соответствует их ожиданиям. Так работает свободный рынок.
Свободный рынок, как и демократия – вещь сложная, но ничего лучше человек пока не придумал. Это лучшее, что ведет нас к тому, чтобы быть лучше, чем мы были вчера.
Как складывается текущая рыночная ситуация с вашей точки зрения? Все данные свидетельствуют об огромном дефиците предложения на транспортные услуги и росте тарифов?
Наши наблюдения показывают, что даже небольшой дисбаланс в 5-10 процентов между грузами и доступными транспортными средствами, вызывает большие изменения ставок на рынке. Мы также наблюдаем определенные циклы в европейском транспорте. Например, в 2016, 2017 и может даже в 2018 году был рост тарифов и дефицит транспорта. В 2019 году ситуация была противоположной. Машин было больше, чем грузов. В каждом таком кризисе, когда ставки падают, транспортные компании ограничивают деятельность, перегруппировываются, меняют рынки, поэтому снова возникает дефицит транспорта и ставки растут. Сложно предсказать масштаб в этом году, но так бывает постоянно.
Нельзя отрицать, что во время пандемии ставки значительно упали. В то же время упали и цены на топливо, поэтому рентабельность сохранилась. Сейчас мы находимся в периоде роста, и я думаю, что ноябрь и декабрь будут очень хорошими для рефрижераторной отрасли, мне сложно говорить о тентах…
… а после Нового года?
Я считаю, что после Нового года в рефрижераторной отрасли ставки останутся высокими до Пасхи. Во втором и третьем кварталах они могут остаться на текущем уровне с возможной корректировкой цены на нефть.
И так, давайте вернемся к Пакету мобильности, потому что он будет важнейшим фактором, формирующим рынок в течение следующих 2-5 лет. Перед нами еще Брексит, последствия которого для некоторых рынков и отраслей могут быть сопоставимы с пандемией … Коснется ли как-то Брексит компании Girteka?
Он коснется всех, даже если компания не ездит в Великобританию. Изменения на этом рынке, общем рынке, повлияют на баланс грузов и машин, о котором я говорил ранее. Однако Пакет мобильности — это совсем другое.
Как, на ваш взгляд, это повлияет на рынок?
Основная цель Пакета мобильности — это улучшение условий работы водителей, разработка определенных стандартов, которые будут действовать для всех участников рынка. Эту цель мы действительно поддерживаем. Водители – движущая сила нашего бизнеса. То, как эта идея вводится… Это уже выглядит иногда немного странно.
Например, мне сложно понять, имеет ли улучшение условий труда водителей что-либо общее с возвращением машин в страну регистрации каждые 8 недель. Но эти изменения предрешены, и они произойдут.
Для одних стран они будут значительными, для других – минимальными. Для стран, расположенных ближе к центру Европы, это может закончиться даже благоприятно. Для периферийных стран, удаленных от основных транспортных коридоров, таких как Литва, Латвия, Болгария, Румыния — это может стать серьезной проблемой. Также это не будет проблемой для крупных компаний, которые обычно являются компаниями с множеством международных филиалов.
Самой большой опасностью Пакет мобильности будет для маленьких фирм и стран, в которых транспорт имеет высокую долю в ВВП. В среднем по Европе это 5-6 процентов, но, например, в Литве эта доля достигает 13 процентов. Пакет также увеличит количество пустых пробегов, что повлияет не только на рентабельность компаний, но и на окружающую среду. Об этих социальных последствиях Пакета нельзя забывать.
Предпринимает ли Girteka какие-либо конкретные шаги для подготовки к этим изменениям и сохранения своей конкурентоспособности? Особенно в контексте этих возвратов в страну регистрации?
Конкретно у нас грузовики уже давно зарегистрированы не только в Литве. Мы регистрируем их также в Польше, Германии, России, Норвегии и Дании. Так что наверняка произойдут изменения в балансе регистрации между этими филиалами.
Филиал, который компания Girteka открыла в Польше в 2019 году, может сыграть важную роль в контексте Пакета мобильности.
Пакет не был основным фактором, из-за которого мы решили открыть филиал в Польше. Мы просто хотели быть ближе к нашим клиентам. За 20 лет у нас появились заказчики, для которых мы перевозим много грузов из Польши. Во-вторых, чем больше страна, тем лучше доступ к квалифицированной рабочей силе.
Как справляется этот филиал? Сколько водителей у вас работает?
На данный момент у нас около 700 машин около 1500 сотрудников в Польше.
Мы ожидаем, что на рубеже второго и третьего квартала 2021 года у нас появится тысячный тягач с польской регистрацией.
Планируете ли вы привлекать перевозчиков-субподрядчиков в Польше?
В принципе мы делаем это на протяжении 15 лет. Хотя мы сосредотачиваемся в основном на собственном автопарке, с каждым годом мы увеличиваем количество партнеров-субподрядчиков, особенно в Польше. Сегодня в экспедировании половину грузов мы доставляем с посредством польских перевозчиков, и этот процент растет с каждым годом.
То есть в основном вы все же будете набирать водителей?
Да. Вероятно, мы не скоро дождемся машин без водителей. Но не только. Наш филиал уже является большой компанией, даже в масштабах Польши, поэтому мы также нанимаем и других сотрудников. Думаю, что, будучи крупнейшим европейским перевозчиком с собственным автопарком, мы можем многое предложить нашим сотрудникам.
Вот именно. Как вы это делаете? Пока рынок жалуется на нехватку водителей, у вас работает 15 000 водителей, и есть амбициозные планы по увеличению этого числа. Как вы их привлекаете и удерживаете?
Да, мы такой проблемы не ощущаем. Это, наверное, доказательство того, что Girteka – хорошее место для работы. Многие водители работают с нами целыми семьями на протяжении многих лет. Более того – они рекомендуют других членов своей семьи или друзей. Очень важно, с каким уважением мы относимся к сотрудникам. Мы одинаково относимся к водителям и сотрудникам в офисе, других стандартов у нас нет. Таким образом, ротация у нас относительно маленькая, сравнимая с текучестью в семейном бизнесе.
Непросто быть конкурентоспособным и в то же время обеспечивать хорошие рабочие места.
Ведь работа очень сложная. Во-первых, это разлука с семьей. Во-вторых, стирается грань между днем и ночью. В-третьих — это особенность рефрижераторов – здесь работают в парах. Сложно понять, насколько трудоемок и достоин уважения труд наших водителей. Человек, никогда не работавший в отрасли, этого не поймет.
То есть насколько я понимаю, вы делаете большую ставку на низкую ротацию, чем на набор персонала?
Прямо говоря: низкая ротация кадров – условие нашей прибыльности. Высокая текучесть кадров обходится компании очень дорого. Дорого обходится работа водителей с маленьким опытом, особенно если мы хотим поддерживать высокое качество обслуживания наших клиентов. Низкая текучесть, то есть работа с опытными водителями, означает низкий расход топлива, ограничение различных проблем, с которыми они могут встретиться в дороге. Так что основная цель – не нанять, а удержать сотрудника, чтобы водитель проработал в нашей компании как минимум 5 лет. Это наша цель.
И, несмотря на это, в текущем году в СМИ было довольно много сообщений о забастовке водителей в компании Girteka…
Наверное, так должно быть, что, будучи крупнейшим перевозчиком в Европе, СМИ уделяют нам очень много внимания.
В нашей компании не было никакой забастовки, также в 2020 году.
То, что СМИ описали как забастовку, было связано с тем, что во время пандемии мы принимали сложные решения, о которых шла речь в начале разговора. В то время разные компании действовали по-разному. Мы очень хотели найти правильный баланс, который позволил бы нам сохранить все рабочие места и удержать наши долгосрочные планы. Мы не могли себе позволить работать ниже черты. Именно поэтому мы приняли непростое решение временно сократить суточные водителей и нашей администрации. Мы не снижали им зарплату. Это была краткосрочная мера, и мы уже давно вернулись к состоянию до пандемии. Это позволило нам удержать соответствующую рентабельность и все рабочие места.
У нас в компании у каждого водителя есть мой номер телефона.
Они также могут связаться со мной по WhatsApp или Viber. За это время мне звонили может раза два. Так что я хорошо чувствую, как это, каждый день общаюсь с водителями. Для меня это не менее важно, чем разговаривать с клиентами. Я действительно думаю, что мы четко объяснили, почему это делаем, и что большинство сотрудников Girteka это понимали.
А ведь у нас были и другие примеры компаний в Европе, которым десятки или сотни машин приходилось оставлять на стоянках, а водителей отправлять домой. На месяц или два. Как эти водители должны были тогда справиться? В конце концов, у них есть обязательства перед своими семьями, перед собой. В Girteka такого не было. Мы всегда стараемся принимать такие решения, даже тяжелые, но всегда делаем это смело, и всегда объясняем своим сотрудникам, почему мы это делаем.
Вы уже упоминали машины без водителей. Я вспомнил – вы заказали Tesla Semi у Илона Маска – вы знаете о ней больше? Вам сказали, когда она будет готова?
Да, мы заказали ее в 2017 году, первыми в Европе. Мы внесли предоплату, но точную дату доставки пока не знаем, надеемся в конце концов ее получить. Этот шаг с Tesla больше должен был привлечь внимание к нашей социальной ответственности и необходимости сокращения выбросов CO2. Мы очень серьезно относимся к этому вопросу. Наверное, с 2017 года 100 процентов наших тягачей в Европе соответствуют стандарту Евро 6.
Прежде всего, у нас очень сильная академия водителей, которая пытается снизить расход топлива и, следовательно, выбросы CO2. В Girteka это своего рода «религия». У нас есть специальная эко-лига, в которой водители соревнуются друг с другом, и это их дополнительно мотивирует. Вот уже несколько лет у нас есть команда из более чем 40 тренеров, которые занимаются обучением водителей. Это целая «индустрия» экономии топлива. Это, конечно, коррелирует с нашей прибыльностью и количеством ДТП. Все это измеряется и воспринимается очень серьезно.
Как выглядит эта эко-лига? Это что-то вроде геймификации?
У нас прозрачная система. После каждой поездки она оценивает стиль вождения водителей по нескольким пунктам: как они разгоняются, как тормозят и т. д. Это как раз вид игры и лучшие получат награды – дополнительную зарплату. И быть лучшим среди 15 000 — это также повод гордости и мотивации для водителя.
А худшие как-то наказываются? В социальных сетях появляются голоса, что за высокий расход уменьшаются зарплаты.
Ни Girteka, ни одна серьезная компания нашей отрасли, надеюсь, не приемлет штрафных санкций. В случае с топливом нужно разделить две проблемы. Первый случай – когда действительно было израсходовано много топлива, больше среднего, но оно было израсходовано в двигателе. Обычно это коррелирует с плохой оценкой работы водителя. Такой водитель должен пройти обучение.
Есть и другая возможность – когда это топливо израсходовано не в двигателе. Такого поведения в Girteka мы не приемлем. Если водитель не хочет учиться или не желает принимать наши ценности, в таких случаях мы не будем продолжать сотрудничество.
Достигнув предыдущей долгосрочной цели Girteka – оборота в 1 миллиард евро – вы поставили перед собой новую цель – дигитализацию. Вы хотите измениться в цифровое предприятие. Многие компании заявляют об этом, но проблема в том, что немногие могут сказать: что значит быть цифровым? Как измерить, определить, что ты уже этого достиг?
Большая проблема заключается в том, что рынок очень раздроблен, и небольшим компаниям трудно инвестировать в дигитализацию. Говоря о компании Girteka, мы очень серьезно относимся к этой теме, у нас есть более десятка проектов, направленных на дигитализацию нашего бизнеса. Громкое внедрение SAP – лишь одна из них.
Мы также инвестируем в систему, которая подбирает грузы к машинам, потому что управлять таким большим автопарком непросто и требует много ручной работы. От этого могут выиграть все – и наши клиенты, и мы, и окружающая среда, потому что это значительно повысит нашу рентабельность и сократит количество пустых пробегов. Вообще управление таким автопарком требует интенсивной работы не только водителей, но и менеджеров – 24 часа в сутки 365 дней в году. Поэтому мы работаем над цифровым решением, которое повысит эффективность, одновременно увеличив комфорт менеджеров и водителей. Еще одна проблема, которую мы хотим решить с помощью дигитализации — это сокращение времени ожидания нашими машинами загрузки и разгрузки.
Дигитализация является для нас необходимостью, которая поможет нам сохранить нашу рентабельность и конкурентоспособность и возможно немного сбалансирует эффекты Пакета мобильности.
В любом случае, дигитализация будет происходить везде — это бесспорно. И, как это обычно бывает, больше всего выиграют лидеры. Вот почему мы инвестируем в нее большие средства.
И последний вопрос – как выглядит строительство нового головного офиса Girteka, окончание которого вы планировали в 2021 году?
У Girteka будет новый офис (смеется). Только вот ситуация с COVID-19, а прежде всего с изменением нашего способа работы, заставляет нас внести некоторые коррективы. Сейчас у нас всего около 40 процентов сотрудников в офисе. Примерно в течение 6 месяцев мы сообщим обо всех наших изменениях в этом плане. Офис определенно будет иметь другую форму по сравнению с тем, что мы представляли некоторое время назад, но мы все еще планируем построить в Вильнюсе большой фантастический современный офис.