Специалисты компании проверили как тестовые модели eActros LongHaul и eActros 300 ведут себя в условиях меняющейся зимней погоды при температуре до минус 25 градусов. Для сравнения в испытаниях также участвовал Actros L с дизельным двигателем.
«Испытания нашего модельного ряда Mercedes-Benz Trucks в экстремальных зимних условиях являются важной частью разработки автомобилей, когда речь идет об альтернативных системах привода. В конце концов, в условиях жесткой конкуренции транспортные компании должны иметь возможность полагаться на наши электронные грузовики в любое время года так же, как они привыкли делать это с обычными автомобилями. Поэтому наши специалисты в течение шести недель проводили испытания автомобилей в Финляндии», – заявил руководитель отдела глобальных испытаний Mercedes-Benz Trucks, Кристоф Вебер.
Инженеры проверяли, как сильные морозы, обледенение дорог, сильный ветер влияют на комфорт водителя, управляемость грузовика, эргономику. Они выявляли все недостатки, чтобы устранить их при запуске серийного производства, которое планируется уже в 2024 году.
Фот. Пресс-центр Mercedes-Benz Trucks
Тесты включали в себя испытания ходовых качеств, процесса работы тормозов на мокром или скользком покрытии, как влияет лед и слякоть на трассе на работу датчиков помощи дальнобойщику.
Кроме того, тестировались системы терморегулирования и управления энергопотреблением. Эти системы обеспечивают правильное температурное регулирование трансмиссии и водительской кабины, энергосбережение даже при сильных морозах. Исследование показало, что eActros LongHaul нагревает кабину быстрее, чем его собрат, работающий на дизельном топливе.
Были проверены свойства электрической трансмиссии, батареи, программного обеспечения и интерфейсов. Специалисты изучили, насколько хорошо привод защищен от воздействия сырости и морозов, а также прочность датчиков и их зарядные свойства.
Инженеры отметили, что автомобили эксплуатировались на разных трассах и в разное время суток. Это позволило проверить комфорт водительского сидения, а также то, как дорожная разметка, знаки влияют на работу систем помощи водителю.
«Мы очень довольны результатами наших испытаний. Испытания батарей и свойств электрической трансмиссии при экстремальных температурах, или ходовых качеств автомобиля на скользких, обледенелых дорогах показали: даже в очень ветреную погоду наши альтернативные грузовики полностью работоспособны», – продолжил Кристоф Вебер.
В 2024 году компания планирует подготовить к серийному производству eActros LongHaul для дальних перевозок.
