Целью исследования является разработка стандартов измерения уровня шума во время транспортных операций. Исследователи пришли к выводу, что электрические грузовики, особенно на низких скоростях, воспринимаются примерно вдвое менее громкими, чем сопоставимые дизельные грузовики.
«Исходя из измерений, уровень eTruck примерно на 6 дБ ниже при плавном проезде на скорости 20 км/ч. Если мы примем во внимание, что исследуемый здесь дизельный грузовик примерно на 5 дБ тише на скорости 20 км/ч, чем типичный подход, описанный ранее, разница между eTruck и подходом, описанным ранее, увеличивается до 11 дБ. Таким образом, с точки зрения слуха, eTruck примерно в два раза тише классического дизельного грузовика. Во время ускоренного торможения между двумя грузовиками была еще более значительная разница в уровне 12 дБ», – объясняет Михаэль Вирц, руководитель проекта измерений в Peutz Consult GmbH.
Фот. MAN
Чтобы еще лучше классифицировать уровень шума MAN eTruck, компания Wirtz провела сравнение с легковыми автомобилями с обычным двигателем: «При уровне звуковой мощности 49 дБ(А)/м на скорости 20 км/ч eTruck всего на 1 дБ «громче», чем легковой автомобиль при 48 дБ(А)/м».
«Разрабатывая MAN eTruck, мы хотим внести позитивный вклад в защиту людей и природы. Мы делаем это в первую очередь с локальным нулевым уровнем выбросов, но также и с явно ощутимым шумоподавлением. Измерения показывают: наши новые грузовики MAN eTrucks можно использовать вне часов пик, то есть поздно ночью или рано утром. Это означает, что они открывают очень широкий спектр применения и высокую степень гибкости для наших клиентов. Это даже означает использование 24 часа в сутки, каждый день недели – при условии наличия правовой базы», – добавил Кристоф Йессбергер, руководитель отдела продуктовой стратегии MAN.
Что касается правил защиты от шума, MAN отмечает, что Нидерланды разработали стандарт защиты от шума PIEK. Для получения сертификата, например, для ночного транспорта, грузовые автомобили и транспортное оборудование подвергаются акустическим испытаниям. Они не должны превышать установленные пределы децибел на расстоянии 7,5 метров. Между тем, в Германии шумовые выбросы оцениваются в соответствии с TA Lärm (техническая инструкция по защите от шума).
«В настоящее время нет обзора рынка или стандартизированной информации о шумовых выбросах коммерческих автомобилей с альтернативным приводом, используемых в логистике в Германии», – сказала Даниэла Кирш, руководитель проекта Fraunhofer IML. – Вот почему необходимо такое решение, как сертификат PIEK, который компании могут использовать для ориентации».
Фот. MAN
Отсутствие справочных значений для разрешений на ночной транспорт сегодня по-прежнему часто вызывает трудности, поскольку отсутствуют значения, которые государственная администрация может использовать для справок, говорят эксперты, проводившие исследование.
«Подготавливая пособие по шуму от грузовиков с альтернативным двигателем, мы хотим облегчить работу органов местного самоуправления и разрешительных органов при городском транспорте. Мы обнаружили, что им не хватало данных и показателей, когда им приходилось принимать решения, например, о доставке в ночное время в городских районах», – заявила Кирш.
Ожидается, что полные результаты исследования будут опубликованы в начале 2024 года. Необходимые для этого данные были собраны, в том числе, в ходе серии измерений на испытательном полигоне MAN в Мюнхене. Эксперты отправили на трассу MAN eTruck и обычный дизельный MAN TGX 18.510 той же весовой категории и измерили их уровень шума.
Фот. MAN
Речь идет о грузовиках с прицепами общей массой 40 тонн. Измерения проводились от имени Fraunhofer IML персоналом аккредитованного измерительного центра Peutz Consult GmbH. Справа и слева от проезжей части на расстоянии 7,5 м друг от друга были установлены калиброванные ручные шумомеры.
На испытательном треке MAN были смоделированы различные сценарии и измерены их шумовые характеристики: сначала движение со скоростью 20 км/ч с включенной системой акустического предупреждения AVAS – это означает искусственный шум при движении, поскольку шум шин отчетливо слышен только на скорости около 20 км/ч.
Дальнейшие измерения проводились на скорости 30 км/ч и при движении задним ходом с включенной и выключенной системой предупреждения о движении задним ходом. Кроме того, были собраны данные об ускоренном приближении. Все измерения проводились не менее десяти раз.
