Компания Daimler Truck Group провела несколько дней назад в Польше встречу со своими клиентами и журналистами, во время которой сделала презентацию моделей электрических грузовиков. В ходе конференции Charged&Ready участники могли ознакомиться с функциями электрогрузовиков и провести беседы с экспертами.
Специалисты Daimler Truck обратили внимание, что в теме больших затрат на экологические коммерческие транспортные средства речь не идет о расходах Евросоюза и крупных компаний, связанных с внедрением инфраструктуры для такого транспорта. По мнению экспертов, загвоздка кроется в расходах на обслуживание электрического грузовика для конкретных перевозчиков.
Они выделили три важных фактора. Во-первых, диагностика неполадок. Технические специалисты говорят о том, что иногда диагностика проблем грузовика на дизельном топливе – это определенная головоломка. В случае электрического грузовика – эта головоломка усложняется. Нужно проанализировать схемы подключения, системы и датчики. К тому же, в диагностических мастерских работа с электрогрузовиком потребует дополнительных правил – механик должен отключить аккумулятор, оградить грузовик на специальной площадке, повесить специальные таблички и соблюсти все правила безопасности для того, чтобы никто не пострадал во время ремонта грузовика. Соответственно, это занимает больше времени и услуги становятся дороже.
Фот. Mercedes-Benz Trucks Polska/Facebook
Во-вторых, человеческий фактор. Еще один нюанс, который нужно учесть – нормы вождения и отдыха водителя. Если водитель решит зарядить грузовик в свой рабочий промежуток времени, то его работа останавливается и общая продуктивность снижается, что конечно влияет на прибыль компании. Если же компания решит не засчитывать время зарядки как рабочее – это вызовет недовольство и снизит мотивацию дальнобойщика.
В-третьих, техническое обслуживание. Поточное техническое обслуживание грузовика – на сегодня дороже, чем дизельного. Специалисты предполагают, что со временем они будут примерно одинаковыми, но дешевле обслуживание электрического грузовика скорее всего не станет.
Какие системы электрогрузовика будут требовать особых трат?
В первую очередь – провода высокого напряжения. Такие провода и сопутствующие детали требуют особого пристального внимания. Их исправность нужно мониторить через каждые 60 тыс. км пробега грузовика. Для этого используют специальные приспособления, в таком случае либо нужно отогнать грузовик на диагностику, либо дальнобойщик должен пройти специальный инструктаж, чтобы сделать первичную диагностику самостоятельно и понять, не ослаблен ли изоляционный слой проводов. Не обращать на это внимание нельзя, при повреждении такого слоя, грузовик просто перейдет в аварийный режим, и не сможет работать. Такое происшествие посреди трассы – не самое веселое приключение.
Далее – тяговые аккумуляторы. На аккумуляторы обычно распространяется гарантия до 3 лет, однако по ее истечении могут начаться проблемы. В случае, если батарея выходит из строя – во многих случаях невозможно заменить отдельные детали, ее нужно менять целиком. Владелец грузовика скорее всего получит компенсацию при сдаче старого аккумулятора. Поэтому новая батарея может обойтись немного дешевле.
Фот. Mercedes-Benz Trucks Polska/Facebook
Важно также помнить о системах охлаждения. Жидкости как минимум в трех системах охлаждения подлежат обязательной замене через каждые 180 тыс. км пробега. Эти системы охлаждения есть в аккумуляторе, трансмиссии, резисторах, которые обеспечивают торможение для прицепа или полуприцепа. К тому же очень мощные зарядные устройства также должны иметь собственные системы охлаждения, отвечающие за поддержание нужной температуры кабеля.
Естественно, надо вспомнить о замене масла. Масло нужно менять в двигателе, коробке передач, а также в мосту. В двигателе масло подлежит замене через каждые 120 тыс. км пробега.
Производители электрических грузовиков, рекламируя свои новые модели тяжеловозов, делают упор на экологичность, пробег без зарядки, грузоподъемность, удобство кабины для дальнобойщика и пр. Возможно, что такая важная особенность, как стоимость дальнейшего обслуживания тоже будет учитываться в дальнейшем. Ведь этот фактор влияет на выбор того или иного грузовика компанией-перевозчиком.
