В настоящее время все зависит от национальных законов. Решение о допуске к движению отдельных конфигураций, а также о разрешенной максимальной массе принимают местные власти.
После гармонизации этих правил возможно, что более длинные составы будут разрешены в большем количестве стран. Обслуживание международных перевозок также станет проще.
Предложение Европейской комиссии еще должно быть одобрено Европейским парламентом. Планы были представлены на встрече представителей Европейской комиссии и международной организации перевозчиков IRU.
9 полуприцепов и 66 осей
Комбинация из 25 метров и 60 тонн может обеспечить до 35 проц. экономии топлива (по отношению к объему перевозимого груза). Автоперевозчики в Европе обязаны значительно сократить выбросы CO2, а удлинение грузовиков может стать хорошим решением.
Тест, проведенный в Швеции, показал, что длинные составы приносят много пользы. Помимо ограничения их скорости до 80 км/ч, им будет разрешено ездить только по специально отведенным дорогам, которых в Швеции, как ожидается, будет около 4 500 км. В основном это будут дороги с двумя проезжими частями, поэтому вероятность того, что придется обгонять такой состав на обычной однополосной дороге, будет невелика.
В некоторых странах, в том числе в Нидерландах, испытания длинных грузовиков закончились неудачей, и идея потерпела крах. В Скандинавии дороги более пустые, а расстояния больше, поэтому длинные грузовики могут быть выгодными.
Весь мир переходит на автопоезда. Производители седельных тягачей, вероятно, уже готовы к новой реальности. Однако они все еще не на столько готовы, как австралийцы, где один тягач ведет 3 состава по 3 полуприцепа в каждом, в сумме 9 полуприцепов и 66 осей.