У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

С учётом растущего количества несчастных случаев с участием грузовых автомобилей возможность снизить вероятность столкновения с помощью современных технологий привлекает всё большее внимание. Представляем Вашему вниманию обзор систем торможения, используемых ведущими производителями крупнотоннажных грузовых автомобилей.

С ноября 2015 года все грузовики с двумя или тремя осями, зарегистрированные на территории ЕС, должны иметь функции автоматического аварийного торможения. В данный момент законодательные нормы требуют снижения скорости на 10 км/ч, в следующем году это значение должно вырасти до 20 км/ч. 

Узнайте, как к требованиям ЕС приспособились такие гиганты как Volvo, Scania, Mercedes и MAN.

Volvo

Этот производитель ещё в 2012 году внедрил для своих транспортных средств систему Emergency Brake Assistance (EBA), предупреждающую водителя о потенциальной опасности. Система устойчива по отношению к воздействию атмосферных факторов, оснащена видеокамерами и радаром, который устанавливает, находятся ли другие транспортные средства на безопасном расстоянии.

О возникновении угрозы водителя предупреждают звуковые и световые сигналы. Когда возникает необходимость аварийной остановки, грузовик производит торможение со скорости 80 км/ч на отрезке 40 м – то есть, около 7 метров в секунду.

Если по прошествии пяти секунд не производится движение рулём, автоматически включается стояночный тормоз.

„Наши активные системы безопасности представляют собой элемент целостного решения, которое безопасно уменьшает угрозы в дорожном движении. При этом необходимо помнить, что технология сама по себе не выполняет всю работу. Опытный, внимательный, ответственный водитель по-прежнему остаётся лучшей защитой от несчастного случая”, – говорит Карл Йохан Алмквист, директор по безопасности движения и продукции в Volvo Trucks.

Scania

В грузовиках этой марки установлено Advanced Emergency Breaking. AEB состоит из находящегося транспортного средства радара, оснащённого антеннами, выявляющими расстояние до препятствий, и камер, которые регистрируют другие параметры. Вся информация, в том числе исходящая из тормозной системы, отправляется в компьютер и анализируется.

„Система должна отличать движущиеся препятствия от находящихся перед транспортным средством неподвижных препятствий. Разумеется, предупреждение об опасности не должно срабатывать без причины, ведь это может раздражать водителя или, хуже того, создавать опасные ситуации на дороге”, – объясняет Джозеф А-Кинг, инженер-разработчик в фирме Scania.

На практике это означает, что если транспортное средство едет на скорости свыше 14 км/ч, и возникает риск столкновения, система сообщит об этом водителю с помощью акустических и визуальных сигналов. Если он не отреагирует, начнётся аварийное торможение, эффективность которого зависит от состояния поверхности дороги и шин, а также от скорости транспортного средства. Разумеется, водитель в любой момент может самостоятельно взять управление автомобилем на себя.

Mercedes

Крупнотоннажные автомобили этого производителя были оснащены системой экстренного торможения – в настоящий момент это Active Brake Assist 3. ABA реагирует на препятствия при помощи радара, осуществляющего мониторинг за движением перед грузовым автомобилем. Если возникнет опасность ДТП, Active Break Assist предупреждает водителя при помощи звукового сигнала и сообщения на дисплее. Если лицо, управляющее автомобилем, не предпринимает никаких действий, система выполняет частичное торможение с использованием 50% максимальной силы. Затем происходит полная остановка.

„Кроме того, автоматическая активация аварийных огней при полной остановке увеличивает безопасность водителей транспортных средств, едущих за ним. Таким образом можно избежать ДТП или существенно смягчить его последствия”, – информирует на своём сайтеMercedes.

MAN

Разработанная MAN Emergency Break Assist получает информацию от датчика радара, находящегося в передней части транспортного средства, а также с камеры, установленной на лобовом стекле. EBA различает объекты, представляющие собой угрозу, и реагирует лишь тогда, когда можно признать, что ситуация на дороге была интерпретирована правильно. Тогда водителю направляется предупреждение в виде пронзительного сигнала и информации на экране.

Одновременно с этим наполняются тормозные трубопроводы для сокращения времени возможной реакции. Включаются стоп-сигналы, чтобы с опережением отправить предупреждающий сигнал транспортным средствам, едущим сзади. В случае последующей идентификации возникновения опасного бездействия водителя происходит аварийное торможение, которое в идеальных условиях позволит транспортному средству, едущему со скоростью 80 км/ч, избежать наезда на препятствие.

„Система аварийного торможения EBA была спроектирована в соответствии с принципом, что „инициатива в области предпринимаемых действий должна оставаться в руках водителя”. Такая философия предупреждения, используемая MAN, весьма приветствуется среди водителей”, – написано в сообщении MAN.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт