Организация «Транспорт и окружающая среда» (Transport & Environment), действующая в пользу защиты климата, опубликовала результаты испытаний, которые могут перевернуть вверх тормашками существующие представления о выбросах от грузовиков, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). По оценкам экологов, исследования, проведенные по заказу правительства Нидерландов, показали, что газовые грузовики загрязняют воздух в пять раз больше, чем дизельные. Как и следовало ожидать, такой критический отчет вызвал реакцию. По этому вопросу выступила голландская организация, объединяющая компании и учреждения, работающие в газовом бизнесе. По данным Nationaal LNG Platform, эти испытания не являются достоверными, поскольку они проводились на слишком небольшом количестве транспортных средств.
T&E утверждает, что результаты дорожных испытаний противоречат данным, предоставленным производителями грузовиков на газ.
На маршрутах, соединяющих городские, региональные дороги и автомагистрали, три испытываемых грузовика СПГ выбрасывают в 2-5 раз больше токсичных оксидов азота (NOx), чем самый низкоэффективный дизельный грузовик в испытаниях», – говорится в сообщении на сайте T&E.
Кроме того, езда в городе приводит к выбросу грузовиков на газ в 2-3,5 раза больше NOx, чем дизельный грузовик, показавший в ходе испытания наименьшие выбросы в атмосферу.
Грузовики на газ не такие чистые и могут быть даже хуже дизельных грузовиков. «Пришло время для лиц, принимающих решения, по-новому взглянуть на факты и положить конец субсидиям на газовые грузовики, инвестиции в инфраструктуру СПГ и налоговым льготам за то, что является просто еще одним загрязняющим ископаемым топливом», – комментирует Стеф Корнелис, ответственный за сокращение выбросов грузовиками в T&E.
Дорожные испытания также показали, что три испытанных грузовика на газ выделяют твердые частицы, сопоставимые с дизельными транспортными средствами (такие частицы могут проникать глубоко в легкие и поглощаться в кровоток, вызывая заболевания сердца, инсульты и рак легких). Эти открытия, как указывает T&E, противоречат рекламе производителей, которые представляют газовые грузовики как те, которые практически не выделяют твердых частиц.
Газовые грузовики зашли в тупик?
«Газовая промышленность отчаянно пытается убедить лиц, принимающих решения, что газовые грузовики полезны для защиты климата, потому что они хотят развивать свой рынок. Однако основной факт заключается в том, что это ископаемое топливо также, как нефть и уголь, поэтому его следует постепенно сокращать», – заключает Штеф Корнелис.
В свете этих открытий T&E предлагает правительствам стран-членов ЕС прекратить поощрять внедрение на рынок грузовиков на СПГ, загрязняющих окружающую среду, и отменить чрезвычайно низкие налоговые ставки, применяемые для этого ископаемого топлива в большинстве стран. Страны ЕС поддерживают использование ископаемого газа на транспорте посредством налоговых льгот, освобождения от дорожных сборов и субсидий. Без этих субсидий не было бы места на рынке для газа в транспорте.
Слишком маленькая проба в испытаниях
Голландская организация Nationaal LNG Platform, в состав которой входят государственные учреждения и компании, занимающиеся сжиженным природным газом в качестве топлива, ставит под сомнение выводы, сделанные по результатам испытаний, проведенных на грузовиках, работающих на СПГ. По данным NLP, только три грузовика на газе, прошедших испытания, являются слишком маленьким основанием.
Второй вопрос заключается в том, что были протестированы два автомобиля с 2017 года. А, по данным NLP, более новые модели имеют более низкие выбросы CO2. Организация также отмечает, что в публикации не учитывается тест PEMS модели Iveco, опубликованный в 2018 году, который показывает отсутствие повышенных выбросов оксидов азота от этого транспортного средства при холодном запуске.
Кроме того, NLP указывает, что публикация T&E вообще не учитывает снижение уровня шума грузовиков, работающих на СПГ. В заключение Nationaal LNG Platform подчеркивает, что для достижения сокращения выбросов CO2 в 2030-2050-е годы необходимы все виды альтернативных приводов (электрические, водородные, современные виды биотоплива и биогаза).