Белорусские перевозчики прогнозируют отличную конъюнктуру для национального сектора транспорта и логистики. Рынок в конечном счете приспособился к взаимным санкциям России и ЕС. Местные перевозчики принимают европейские грузы, повышают цены за свои услуги (европейцы и так заплатят), инвестируют в автопарк. Беларусь, наконец, заметила, что, будучи транзитной страной – может получить много преимуществ от сотрудничества с Евросоюзом и в то же время использовать торговую войну России с западным миром.
– К санкциям все уже привыкли и поняли правила этой игры. Экономика стран, затронутых коммерческим спором России и Запада, цветет, стоимость нефти демонстрирует положительную динамику, политических потрясений на рынках из их окружения нет, – оценивает ситуацию Александр Машканцев, начальник торгового отдела ООО «Rising», транспортной компании, входящей в состав R-Group.
Белорусы в настоящее время делают ставку на обновление и расширение своего автомобильного парка, который находится в довольно плачевном состоянии. Для примера, средний возраст автомобильного парка в странах ЕС составляет 11,7 лет, в Беларуси же, по данным различных источников, 18-20 лет (как и в России, и в Украине). Средства на инвестиции в транспортные средства белорусские перевозчики получают благодаря повышаемым ценам за транспортные услуги. Их ситуация на столько хороша, что производители тягачей и полуприцепов получили в этом году заказы на 6-9 месяцев вперед.
Одновременно на рынке начала господствовать острая конкуренция – перевозчики хотят не только обновить парк грузовых автомобилей, но также увеличить свою долю на рынке. Стремление к повышению конкурентоспособности еще более развивает сектор. Транспортные компании принимают участие в реальной гонке за позицию – организуют обучение работников, совершенствуют бизнес-процессы, внедряют современные практики продаж, инвестируют в ИТ-решения.
Больше всего получают те, кто используют возможности и расширяют спектр услуг транспортом дополнительных видов грузов, открываются новые направления, повышает качество услуг и обращают внимание на оптимизацию расходов. По мнению экспертов из компании Rising, в этом году белорусские перевозчики не ведут конкурентной борьбы с компаниями из Европейского союза, как и раньше, но с предприятиями с собственного рынка.
Страдает зато холодильный сектор
В настоящее время на маршруте ЕС-Россия теряют больше те, которые доставляют грузы в рефрижераторах. По сравнению со ставками перевозок с прошлого года, в 2018 году цены грузов, перевозимых в рефрижераторах, уменьшились в среднем на 10-20 проц. и достигли уровня цен тентовой транспортировки. Это результат прошлогоднего неурожая фруктов в Европе и ужесточения контроля охваченных эмбарго продуктов на российской границе.
– Разрешений на транспортирование (рефрижираторами – прим. ред.) для белорусских перевозчиков постоянно не хватает. У нас слишком мало европейских разрешений. Царит большой дефицит на российские разрешения I и II категорий, а также казахстанских и узбекских разрешений. Конечно, вынуждает нас выполнить корректировку своей бизнес-стратегии. В таких ситуациях европейские компании могут рассчитывать на поддержку правительства, чего в Беларуси нет. Поэтому белорусы не могут выдержать давления конкуренции иностранных компаний, – говорит Александр Машканцев.
Желая остаться на рынке, некоторые логистические компании начали изменять отрасль. Например, группа Fabeas, которая ранее предоставляла полный спектр транспортно-логистических услуг, в настоящее время решила немного изменить свою специализацию.
– Мы сознательно оставили рынок перевозок полными автомобилями, так как из-за уменьшения количества грузов, ограничений, связанных с санкциями и эмбарго, мы начали конкурировать не столько с логистическими компаниями, что с самими перевозчиками, – говорит Андрей Поддубский, глава Fabeas. Группа сосредоточилась на морских и авиационных перевозках, а также на прямых железнодорожных поставках из Китая.
Следующий этап развития транспорта
По мнению экспертов, полоса удач не продлится долго. Возможно уже в следующем году сектору придется снова приспосабливаться, на этот раз к собственным, развитым компаниям и их услугам высокого качества.
– Скоро основным направлением белорусских логистических компаний будет цифровая экономика, а точнее говоря – способность адаптироваться к ней и создавать дешевый и удобный способ обслуживания клиентов, – говорит Андрей Поддубский. Добавляет при этом, что появление каких-то крупных игроков, скорее, мало вероятно. – Беларусь еще не так привлекательна для инвесторов, и пока не следует ожидать, что на рынке появится большой иностранный капитал, – добавляет он.
Однако вскоре ситуация может измениться. Национальные перевозчики давно лоббируют изменение законодательства и налогов, а также развитие логистической инфраструктуры, что должно привлечь внимание заграничных инвесторов. В настоящее время логистические центры Беларуси предлагают 812 тыс. кв. м. складских площадей класса А, из которых 653 тыс. кв. м. приходится на склады общего пользования, 107 тыс. кв. м. – на склады временного хранения и таможенные склады, а 53 тыс. кв. м. – на холодильные склады. До конца этого года власти страны планируют увеличить площади складов класса А до 900 тыс. кв. м. До конца 2019 г. эта цифра может увеличиться до 1 млн кв. м.
– Белорусы отметили свой потенциал на рынке, увидели, что многое проходит мимо. В декабре 2017 г. Беларусь выдаст постановление, в котором определит цели развития всей отрасли на следующие 18 лет. Планируют в течение этих 18 лет удвоить обороты в логистике, расширить складскую базу, изменить бизнес-среду как для складской логистики, так и для перевозчиков и привлечь бизнес – цитирует высказывание Гжегожа Шенейко, владельца экспедиторской компании Go Logis, Newseria.
Еще в этом году Белорусы построят большой логистический центр складской площадью 5,7 тыс. кв. м рядом с пограничным переходом Бобровники-Берестовица. В свою очередь, рядом с пограничным переходом с Литвой Каменный Лог скоро возникнет транспортно-логистический центр площадью склада от 18 тыс. кв. м. А под Витебском будет создан логистический комплекс Бремено-Орша, в состав которого будут входить склады и терминалы. Комплекс будет построен на площади 230 гектаров.
– Беларусь имеет шанс стать логистическим центром Евразийского экономического союза. Это возможно, особенно, что на другой стороне границы ЕС находятся в точно таком же положении, что и Польша в ЕС, то есть являются воротами для всего Востока, из-за того, что принадлежат к одной экономической зоне вместе с Россией и Казахстаном. Рынок большой, емкий и имеет огромные перспективы, – добавляет Гжеогж Шенейко.