На веб-сайте первой программы немецкого общественного телевидения (daserste.de) в декабре появилась статья, в которой водители из Восточной Европы названы рабами в грузовиках.
Преследование немецкими СМИ фирм из Восточной Европы не утихает. Германия, как и Франция в атмосфере сильной конкуренции с Востока ищут способ избавиться от соперников на отечественном рынке. Особенно учитывая факт, что 40% грузовых автомобилей, передвигающихся по федеральным автомагистралям, это автомобили из-за рубежа и чаще всего из Восточной Европы. Наши соседи также озабочены тем, что доля национальных компаний в немецких международных перевозках является достаточно небольшой. Как сообщает проф. Карлхайнц Шмидт из отраслевой ассоциации BGL, она составляет лишь 12 или 13%.
Демпинговые цены
Немцы, как и французы, австрийцы или голландцы не могут конкурировать ценами с польскими, румынскими или болгарскими компаниями, которые платят водителям более низкую заработную плату. В Германии перевозчик должен заплатить работнику в среднем 2500 евро в месяц. С другой стороны, согласно немецкому порталу daserste.de, поляки, литовцы, болгары, румыны, венгры зарабатывают в месяц от 500 до 1700 евро с командировочными.
В программе было сказано, что водители называют себя современными рабами, а некоторые из-за трудных условий труда, плохой заработной платы и тоски по дому и семье иногда начинают пить.
«Кочевая жизнь» на автостоянках
Немцы также обеспокоены тем, что поляки, румыны и болгары проводят свой 45-часовой отдых на автостоянках, расположенных возле немецких автомагистралей. В Бельгии и Франции запрещено проводить почти двухсуточный рабочий перерыв в кабине транспортного средства, а за несоблюдение этого правила угрожает штраф 1800 евро. Германия уже планирует ввести аналогичный запрет.
Двойные стандарты
Однако, похоже, что сама Германия охотно пользуется «дешевой рабочей силой». Редакторы портала daserste.de нашли литовского водителя грузовика, который по заказу производителя автомобилей Audi возил детали из баварского города Ингольштадт во Францию за 800 евро в месяц (ставка с командировочными).
Легко судить других, взглянуть на себя гораздо сложнее. Германия, несмотря ни на что, рассчитывает на решительные действия Европейской комиссии против восточноевропейского социального демпинга в транспортном секторе и одновременно на улучшение в наиональном секторе.