Ситуация с усилением контроля на белорусских границах продолжает усугубляться. С 18 сентября, когда в Беларуси начали проводить дополнительные формы таможенного контроля, все больше компаний и водителей начало жаловаться на простои на границы. Задержки в цепочке поставок составляют уже 5 дней и если ситуация не изменится, может быть еще хуже. Тем не менее белорусские таможенники проблем не видят и винят во всем… перевозчиков и их водителей, особенно литовских.
„Есть фирмы, которые пытаются уйти от таможенных платежей и для этого не декларируют партии товаров, занижают их стоимость. У некоторых находят наркотики. Среди частых нарушителей — литовские склады”, – пояснили auto.tut.by представители Государственного таможенного комитета.
Выборочные проверки грузовиков проводятся у всех водителей, откуда бы они ни приехали, но дальнобойщиков из Прибалтики, т. е. стран, которые открыто не признали победу Лукашенки в недавних выборах и которые объявили о санкциях в отношении его режима, задерживают на границе чаще всех и продерживают даже по несколько дней. Как пояснил Эдуард Данилович, начальник главного управления организации борьбы с контрабандой и посттаможенного контроля ГТК Беларуси, „Литовцы часто фигурируют среди нарушителей”.
„За последнее время сотрудники белорусской таможни выявили около тысячи нарушений при ввозе товаров, когда их отправителями выступали склады, расположенные в Литве. В материалах дел в качестве нарушителей фигурирует уже более 70 литовских складов”, – сказал Эдуард Данилович.
Фот. auto.tut.by
По словам представителя ГТК, нарушения законодательства литовскими предпринимателями и водителями чаще всего связаны с недекларированием товаров в документах и занижением их реальной стоимости. По фактам контрабанды и уклонения от уплаты таможенных платежей в крупном размере при ввозе товаров от литовских отправителей возбуждено 15 уголовных дел.
При выявлении нарушений таможенники обращают внимание на нелогичные маршруты перемещения товаров из Литвы. При этом большинство товаров произведены в других странах Евросоюза. К примеру, груз из Польши направляют сперва в Литву, а оттуда – в Беларусь. По мнению Эдуарда Даниловича, выгода Литвы в большинстве случаев заключается в прибыли от портовой и складской логистики, „но, видимо, этой прибыли им недостаточно”.
“Что получается? Литовские компании жалуются на срывы поставок из-за досмотров, при этом они сами активно нарушают законодательство. Своими действиями они могут нанести ущерб бюджету как Беларуси, так и в целом ЕАЭС. А этого мы допустить не можем”, – говорит Эдуард Данилович.
Что надо делать, чтобы не стоять на границе? Не нарушать
Данилович сообщил, что цель нарушений, которые чаще всего допускают литовские склады – сэкономить на таможенных платежах. Что касается недекларирования товаров, то, по словам таможенников, его пытаются применить даже в отношении сразу нескольких партий. Соответственно, выгода на экономии таможенных платежей получается приличная.
„Конечно, есть добросовестные участники рынка, которым приходится ожидать своей очереди на оформление из-за нарушителей. Поэтому мы и призываем всех соблюдать закон”, – сообщил Эдуард Данилович.
Фот. auto.tut.by
“Очень рекомендуем бизнесу не жаловаться в СМИ, а подходить к своей работе ответственно и качественно, соблюдать законодательство при перемещении товаров через таможенную границу. И тогда все операции будут сделаны вовремя, – подытожил представитель ГТК.
Минтранс Литвы: У нас уже есть план по переориентации транзита
Хотя кризисных перемен в режиме пересечения литовско-белорусской границы не зафиксировано, Министерство транспорта Литвы не исключает возможности ее закрытия. Вильнюс уже подготовил план по переориентации транзита на случай закрытия Минском белорусской границы.
„Литовские грузоперевозчики, работающие на восточном рынке, смогут направить грузы через другие страны – прежде всего через Латвию”, – сообщил Министр транспорта Литвы Ярослав Наркевич.
Глава министерства обратил внимание, что Литва дополнительно сотрудничает с польскими и украинскими коллегами.
„Мы интересуемся возможностью увеличения пропускной способности контрольно-пропускных пунктов этих стран, чтобы у грузового транспорта были варианты маршрутов для равномерного распределения потока фур”, – сообщил Ярослав Наркевич.
Министр транспорта Литвы Ярослав Наркевич и Министр инфраструктуры Анджей Адамчик на встрече 24 сентября/Фот. sumin.lt
Санкции стран Прибалтики против режима Александра Лукашенко
Вчера, 24 сентября, страны Прибалтики решили расширить санкционный список против Лукашенко. Как сообщил Эдгарс Ринкевичс, глава МИД Латвии, „Литва, Латвия и Эстония достигли соглашения о публикации списка”.
„Страны Балтии договорились продолжить работу над санкционным списком против белорусских чиновников. Расширение списка, возможно, будет не последним”, – пояснил Эдгарс Ринкевичс.
Кроме того, литовские парламентарии обратились также к ЕС, НАТО, национальным парламентам и правительствам, международным организациям с призывом к введению таких санкций и их „постоянному расширению и усилению”.
В первую версию списка страны Балтии включили 30 белорусских чиновников, связанных с погромом своих граждан во время протестов, в том числе Александра Лукашенко. Страны Прибалтики намерены дополнительно включить в список санкций против еще 80 человек. Резолюцию такого содержания единогласно принял в четверг 24 сентября Сейм Литвы.
auto.tut.by, tass.ru, sumin.lt/Фот. auto.tut.by