Ключевые показатели эффективности (KPI) являются одними из наиболее часто используемых в немецких компаниях. Они используются для объективного измерения эффективности производственных процессов, их сравнения во времени и определения выводов с целью оптимизации транспортных процессов.
Ниже приведены некоторые примеры ключевых показателей эффективности (KPI) для транспортного сектора Германии и для цепочки поставок в целом, поскольку их стоимость оказывает непосредственное влияние на финансовые показатели компаний и цену продукции, оплачиваемой конечным потребителем.
Фрахтовые расходы на единицу
Данный показатель рассчитывается путем деления общей стоимости фрахта на количество отправленных единиц за данный период (месяц, неделя, месяц). Он используется, когда поставляются стандартные единицы измерения (кг, литры, тонны) или когда продукты всегда идентичны. Он также может быть детально рассчитан с помощью модального транспорта (грузовики, поезда, лодки, самолеты, а даже более детально – полные грузы, LTL, интермодальные и т.д.).
Процентная доля использованного объема грузового автомобиля
Обычно используется для больших грузов, рассчитывается путем деления веса перевозимого груза на максимально допустимый размер (для грузовых автомобилей, лодок и т.д.). Если среднее потребление составляет 80 проц., это означает, что 20 проц. все еще не используется, что может принести больше прибыли и повысить эффективность.
Стоимость выходящего транспорта как процент от продаж
Расходы на фрахт (доставку) делятся на доходы от продаж за данный период. Конечно, этот процент значительно варьируется в зависимости от продаваемой продукции, но это отличный показатель для проверки финансовых показателей транспортного сектора.
Стоимость входящего фрахта как процент от закупок
Стоимость фрахта делится на стоимость товаров, приобретенных в данный период. Этот показатель не следует сравнивать для продуктов, приобретаемых с использованием различных видов транспорта: теми, чей груз известен, но оплачиваемыми поставщиком, и теми, которые оплачены самой компанией.
Время в транзите
Измеряется как количество дней (или часов) с момента отгрузки партии продукции с завода/предприятия до момента ее доставки клиенту. Обычно его сравнивают с транзитным временем, предлагаемым транспортной компанией для одного и того же продукта, транспортного средства и пункта назначения. Время в пути может значительно варьироваться в зависимости от выбранного вида транспорта.
Своевременное получение груза
Рассчитывается путем деления количества получений на общее количество грузов, отгруженных за данный период. Это позволяет оценить эффективность перевозчика, которая влияет на эффективность грузоотправителя/изготовителя и удовлетворенность клиента.
Претензии, как процент от транспортных расходов
Они рассчитываются путем деления стоимости убытков и претензий по компенсации на общие транспортные расходы. Этот показатель измеряется для каждого поставщика и для компании. Высокий результат может указывать на проблемы с упаковкой и хранением.
Время простоя грузовика
Этот показатель рассчитывается путем измерения среднего времени между прибытием грузового автомобиля и его отъездом. Чем оно меньше, тем дольше грузовик находится в пути, доставляя продукцию. Если это время длительное, это означает, что процесс обслуживания загрузки и разгрузки должен быть улучшен.
Процентная доля идентифицируемых грузов
Данный показатель рассчитывается путем деления количества перевозимых отслеживаемых грузов на общее количество отгруженных грузов за данный период. Этот показатель измеряет относительную степень продвинутости носителя.
При согласовании цены фрахта или Общих правил страхования немецкого транспортного заказа (нем. AGB), стоит вспомнить о вышеперечисленных показателях и иметь их под рукой. Для того, чтобы выбрать наиболее оптимальный для вас вариант. Это облегчает согласование оптимального фрахта или бонуса за своевременное получение товара.
