У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Когда Trans.INFO попросил меня прокомментировать отчет «The Future of the Last-Mile Ecosystem», составленный McKinsey и др., я подготовился к драматическим прогнозам, красивой графике и инновационным идеям… и не разочаровался. Хотя общие выводы, что электронная торговля будет продолжать расти с бешеной скоростью, приводя к быстрому увеличению поставок последней мили и новым вызовам, связанным с интенсивностью трафика и загрязнениями, особенно в городских районах, являются, без сомнения, правильными, то некоторые технологии и идеи о том, как с этим справиться, довольно сомнительные.

Итак, давайте посмотрим, что говорится в отчете.

– Потребители покупают все больше и больше онлайн, а ежегодные продажи e-commerce, предположительно, будут расти в четыре раза быстрее, чем традиционные продажи в период до 2023 года.

– Потребители хотят иметь больше контроля и больше выбора (они в значительной степени поддержали такого гиганта электронной торговли, как Amazon, который предлагает клиентам более высокий уровень обслуживания благодаря предложению Prime Subscription, которое в настоящее время насчитывает более 100 миллионов подписчиков по всему миру)

– У городов будут серьезные транспортные проблемы, если к 2030 году не будет предпринято никаких действий, в том числе 100 крупнейших городов будут испытывать следующие изменения:

  • количество грузовых автомобилей увеличится на 36 проц.
  • объем выбросов увеличится на 32 проц.
  • количество коммуникационных заторов в транспорте увеличится на 21 проц. (проезд увеличится в среднем на 11 минут)

Далее в докладе говорится о пассивных и активных способах, с помощью которых власти могут попытаться вмешаться, чтобы заставить перевозчиков «делать то, что нужно», чтобы сделать город менее переполненным и более зеленым.

Здесь в отчете перечисляется множество вариантов, включающих: БПЛА (беспилотные летательные аппараты, т.е. Дроны), AGV (автоматически управляемые транспортные средства) и домашние почтоматы или доставки в багажники автомобилей. Здесь я бы утверждал, что некоторые приоритетные темы должны быть решены быстро… для достижения наилучшего эффекта.

Итак, на какие ключевые области следует обратить внимание? Я считаю, что это:

– IDM (интерактивное управление поставками) или инструмент, который позволяет перевозчикам или отправителям интерактивно общаться с получателями для обеспечения наилучшего обслуживания клиентов и своевременной доставки. Приложение Uber является хорошим примером аналогичного инструмента или отраслевого примера, т.е. DPD Predict, инструмент для прогнозирования.

– OOH (англ. Out Of Home – прим. перев. – доставка за пределы дома), которая включает PUDO (англ. Pick Up Drop Off – прим. перев., – точки доступа) или почтоматы, и работает по принципу открытой сети, то есть инфраструктуры, доступной всем перевозчикам.

– Электромобили, поддерживаемые обучением водителей и инструментами оптимизации езды/ маршрута.

Варианты доставки вне дома предлагают почти 100 проц. получения посылки при первой попытке доставки и консолидированную доставку десятков посылок (вместо в среднем около 1,2, что характерно для доставки B2C на дом). Однако эти параметры требуют эффективного инструмента для интерактивного управления поставками (IDM), который позволит клиентам выбирать время, место и способ доставки… и менять свое мнение «на лету», тем самым избегая неудачной (и неорганической) доставки. В сочетании с транспортными средствами, работающими на экологическом топливе это, несомненно, окажет значительное и быстрое положительное влияние на негативные изменения, описанные в отчете.

Это не означает, что беспилотные летательные аппараты не являются «сексуальными» и не имеют специализированных применений, или что точки консолидации в городах не имеют смысла. Просто можно утверждать, что реализация трех вариантов, которые я определил, потенциально быстро (Китай внедрил более 300 тыс. почтоматов и почти 500 тыс. PUDO менее чем за десятилетие) принесет лучшие результаты с минимальными… или, по крайней мере, оптимизированными затратами.

В заключение, я c удовольствием приветствую каждый отчет, который подчеркивает, что необходимо предпринять какие-то действия. Тем не менее, возможно, пригодился бы менее драматичный, но более практичный взгляд с большим вкладом людей с непосредственным опытом B2C последней мили.

Марек Ружицки является опытным консультантом и бывшим региональным директором. Он работал в различных отраслях и географических зонах и имеет многочисленные успехи. Он сосредоточился в основном на стартапах в сфере курьерской/логистической отрасли, на корпоративных реорганизациях и поглощении, управляя регионом, охватывающим 16 стран, от Балтики до Балкан. До апреля 2015 года он был вице-президентом Amazon Logistics EU и членом команды стартапов последней мили. Он также был основателем Masterink Express (в настоящее время DPD), ведущей польской курьерской компании.

 

Марек является управляющим партнером ООО Last Mile Experts, компании, специализирующейся на консалтинге для компаний из отрасли экспресс-доставки и в области последней мили для e-commerce. Он был отраслевым консультантом в нескольких компаниях private equity и помогал многим почтовым операторам в стратегических проектах.

 

Он является Non-Executive Chairman в фирме Dronecloud, ведущей платформе управления беспилотными летательными аппаратами в Великобритании, и советником Председателя правления E-Mag/Sameday в Румынии.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт