У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Несмотря на небольшие диапазоны расстояний и отсутствие инфраструктуры, все больше и больше западных компаний заинтересовано новыми типами приводов в транспортных средствах. Действительно ли выгодно инвестировать в новые технологии в случае грузовых автомобилей и коммерческих автомобилей?

Французское Агентство по управлению окружающей средой и энергией (ADEME) недавно опубликовало отчет, который является результатом исследований экономической эффективности новых технологических решений для транспорта. В отчете представлен анализ новых тенденций в области электрификации, которые уже доступны на рынке или находятся в стадии разработки. Оказывается, что к 2030 году электромобили имеют потенциал конкурировать с дизельными транспортными средствами во многом. Единственным исключением из этого правила являются… грузовые автомобили с самой большой РММ от 12 до 40 тонн.

Авторы отчета разделили автомобили на несколько категорий, в том числе: легковые автомобили, коммерческие автомобили, автобусы и грузовые автомобили с РММ до 12 тонн и от 12 до 40 тонн. В каждой категории были приняты во внимание различные приводные системы, учитывая показатели электрификации, от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания до полностью электрических, в том числе гибриды и гибридные автомобили типа plug-in. Исследования касались тех технологий, которые для данной категории автомобилей доступны на рынке.

При оценке экономической эффективности данной технологии были приняты во внимание экономические соображения, такие, как совокупная стоимость владения (TCO) и воздействие на окружающую среду, с применением анализа жизненного цикла транспортного средства (ACV).

Благодаря этому, оценивалось воздействие на окружающую среду данного транспортного средства в условном периоде его существования, путем:

– идентификации использованных сырья и энергии,

– выделяющихся загрязняющих веществ и генерируемых отходов,

– оценку потенциальных последствий, которые могут вызвать.

Коммерческие автомобили с мягкой гибридной системой уже выгодные

Из-за аэродинамического сопротивления, в случае микроавтобуса расход энергии гораздо больше по мере того, как увеличивается скорость транспортного средства. Из-за этого переход на электрические транспортные средства может быть проблематичным. Очень высокий расход энергии во время движения по автомагистралям (более 60 квт*ч/100 км), в случае машин, работающих только на электрическом приводе, уменьшает радиус действия автомобиля или уменьшает грузоподъемность (прибл. 300 кг), что, конечно, не будет способствовать инвестициям компаний в электрификацию автопарка.

Сравнение совокупной стоимости владения микроавтобусов в цикле WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure)

Вид привода Совокупная стоимость владения в евроцентах на км в 2015 г. Оцениваемая совокупная стоимость владения в евроцентах на км в 2030 г.
Дизельное топливо 40,1 41,6
Мягкая гибридная система (MHEV 48 В) 39,3 40,6
Гибридное электрическое транспортное средство plug-in (PHEV) 44,2 42,3
Электрическое транспортное средство (BEV) 40,2 36,4

Источник: Отчет ADEME

С годовым пробегом 16 200 км и по сравнению с транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания, гибриды являются хорошим решением с экономической точки зрения в случае легких коммерческих автомобилей. Совокупная стоимость владения микроавтобуса с легкой гибридной системой (MHEV), которая состоит из двигателя внутреннего сгорания и небольшого электрического блока, является в настоящее время меньше, чем Дизеля 0,8 евроцентов за км.

В свою очередь, в 2030 г. гибридные транспортные средства типа plug-in (PHEV) будут полезными для предпринимателей, для которых важными являются поставки в центр городов. Ибо они закроют движение для машин с двигателями внутреннего сгорания. Гибриды типа PHEV имеют также дизельный двигатель, как и более крупные аккумуляторы, которые могут быть заряжены из внешних источников, и позволяют преодолеть расстояния от 30 до 50 км без необходимости запуска двигателя внутреннего сгорания. Ожидаемый технологический прогресс в производстве аккумуляторов будет способствовать тому, что в будущем этот диапазон увеличится, а при этом снизятся затраты на производство аккумуляторов.

Грузовые автомобили с РММ до 12 тонн, то есть поставки в города

В этом сегменте, развитие электрификации будет зависеть в некоторой степени от того, какую тенденцию выберут конструкторы приводов городских автобусов, которые требуют подобных технологий. В настоящее время совокупная стоимость владения как гибрида, так и электрического транспортного средства на несколько евроцентов выше, чем в случае дизельного двигателя. Сбережений мы можем ожидать только в долгосрочной перспективе. Из-за этого производители тяжелых транспортных средств (например, Volvo) перестали предлагать электродвигатели в своем ассортименте.

Только в 2030 г. последовательные и параллельные гибриды (HEV), а также электрические транспортные средства (BEV) будут предлагать экономию порядка от 20 до 30 проц. по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Также в этой категории нужно будет считаться с запретами движения для дизельных двигателей в центрах крупных мегаполисов, и, следовательно, заметным является стремление к расширению электрических функций.

Сравнение совокупной стоимости владения грузовых автомобилей с РММ до 12 тонн

Вид привода Совокупная стоимость владения в евроцентах на км в 2015 г. Оцениваемая совокупная стоимость владения в евроцентах на км в 2030 г.
Дизельное топливо 76,8 79,1
Параллельный гибрид 80,2 77,7
Последовательный гибрид 83,3 77,3
Электрическое транспортное средство (BEV) 110,2 80,3

Электрические транспортные средства будут иметь существенное преимущество с точки зрения сокращения выбросов парниковых газов, выделяя в два раза меньше вредных веществ, чем последовательная гибридная версия и в три раза меньше, чем обычная версия с двигателем внутреннего сгорания. Стоимость их обслуживания в будущем по-прежнему будет выше, чем остальных типов.

Грузовые автомобили на длинные расстояния

В сегменте «40 тонн» принимался во внимание только дизельный двигатель. По мнению авторов отчета, электрификация грузовиков будет возможна только в том случае, когда доходы снизят эксплуатационные расходы настолько, чтобы они стали конкурентоспособными по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Даже в долгосрочной перспективе такой сценарий не возможен в случае самых больших грузовиков. В связи с этим в перевозках на большие расстояния будут преобладать дизельные двигатели с возможностью развития технологий, позволяющих использовать альтернативные виды топлива, например, природный газ.

Несмотря на то, что расходы на топливо увеличатся, авторы отчета прогнозируют, что к 2030 г. общая стоимость использования грузовых транспортных средств с дизельным двигателем сократится до 30 процентов. Это будет результатом технологических усовершенствований, в том числе снижения веса автомобиля более чем на 15 проц., уменьшения трения в шинах на 20 проц. и уменьшения аэродинамического сопротивления на 30%.

До 2030 года, в случае годового пробега 62 500 км, совокупная стоимость владения должна снизиться более чем на 2 евроцента на км.

Сравнение совокупной стоимости владения грузовых автомобилей с РММ до 40 тонн

Вид привода Совокупная стоимость владения в евроцентах на км в 2015 г. Оцениваемая совокупная стоимость владения в евроцентах на км в 2030 г.
Дизельное топливо 68,8 66,4

 

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт