Как получить конкурентное преимущество в логистике Евразии? Примеры стратегий в проекте One Belt, One Road (1/2)

Китайская инициатива Нового Шелкового пути создает большие возможности для развития логистических и транспортных компаний. Однако простое обслуживание нескольких транспортных заказов в Евразии не делает компанию лидером рынка. Необходим стратегический план действий. Является ли «расширение сети» в Евразии единственным решением? Что могут выиграть компании, не имеющие больших ресурсов?

2013 год – официальный запуск мегапроекта One Belt, One Road

В этом году, после того как на встречах в Казахстане президент КНР Си Цзиньпин объявил о начале реализации так называемой инициативы «Один пояс и один путь» (One Belt, One Road), которая начала, помимо прочего, огромный приток строительных и логистических инвестиций по евразийским транспортным коридорам.

Масштаб проекта огромен. За несколько десятков лет бюджет проекта составляет ок. 1 000 миллиардов долларов. Это сумма средств, выделенных на различные виды инфраструктурных расходов в регионе, охваченным инициативой.

В 2013 году в качестве альтернативы доминирующему морскому транспорту были также запущены регулярные железнодорожные перевозки из Китая в Европу. Более короткая альтернатива, но идеальная, в частности, для нескольких производителей электронных товаров и компаний из автомобильной отрасли, которые стали первыми, кто воспользовался такой услугой.

Логистические стратегии для логистических операторов – попытка прагматичного определения

В беседах с правлениями компаний я часто подчеркиваю, что очень важно, чтобы компания отличалась от конкурентов предоставлением уникальной ценности для своих клиентов. Ниже я представлю некоторые возможности, как это можно сделать с примерами из Нового Шелкового пути.

Стратегия – это определенный трюк или способность предсказывать и предвидеть будущее. Стратегия также является набором инструментов, который позволяет нам управлять компанией в периоды неопределенности, что является важнейшим фактором успеха в обширной географии логистики и количества возможных вариантов действия в «One Belt One Road».

Опрос руководителей компаний в Китае, Центральной Азии и Юго-Восточной Азии

В LogCon East на протяжении 10 лет мы оказываем содействие в трансформации бизнеса в секторе транспорта и логистики посредством услуг в области интегрированного консалтинга, интерим-менеджмента, executive search и M&A. Как консалтинговая бутик-компания мы обслуживаем большинство из 30 ведущих мировых логистических компаний и других компаний, стремящихся укрепить свои позиции на рынке немецкоговорящих стран, Центральной и Восточной Европы, СНГ и Азии через наши офисы в Вене, Стамбуле, Софии и Будапеште и предоставляем консультации «у клиента».

Мы всегда руководствуемся принципом, что проекты должны основываться на реальном положении дел, опираясь только на необходимую дозу теории. С этой целью мы опросили десятки лиц, принимающих решения, о тенденциях, которые, по их мнению, должны быть учтены в стратегиях логистических компаний.

Почти половина респондентов в качестве основного ответа выбрали «стабильный и устойчивый рост на местных рынках» Для сравнения, лишь на четвертом месте находится ответ: «стратегия должна быть направлена на укрепление развития в Азии, т.е. торговых путей между различными странами данного региона».

Эту информацию можно толковать таким образом, что перспективы и возможности для развития местного рынка (например, китайского, вьетнамского или казахстанского) рассматриваются как более важные, чем развитие услуг, например, в сфере международных перевозок.

Однако интересно, что второе место в этом исследовании занял ответ, что «наша стратегия должна учитывать и устранять нехватку человеческих ресурсов, особенно тех, которые связаны с англоязычными сотрудниками». Это, по-видимому, связано с тем, что по-прежнему ощущается нехватка специалистов, например, в области развития логистических сетей, лучшего использования транспортных средств, лучшей организации процесса распределения и более пристального внимания к качеству. В своем ответе респонденты, вероятно, предположили, что такие навыки имеют менеджеры-экспатрианты, имеющие опыт работы на развитых рынках Европы и Северной Америки.

Насколько важным был аспект развития логистических услуг для отраслей, определенных как «критические» для компаний (например, автомобилестроение или FMCG). Здесь уже прослеживается определенная аналогия с развитыми логистическими рынками, где операторы работают в соответствии с четко определенным ключом развития для специфических отраслей промышленности и торговли, учитывая их специальные потребности в транспорте, распределительных сетях, складском хранении, а также в ряде дополнительных услуг в цепочке поставок.

«Клиент – король» (Customer is king) – это результат многих исследований и опыта логистической отрасли, в том числе в отношении стратегии.

В глобальном исследовании Capgemini 2017 года (The State of Logistics Outsourcing) я обнаружил очень интересный аспект, связанный со стратегией логистических компаний. Оказывается, что клиенты на втором месте из всех аспектов сотрудничества с логистическими поставщиками ожидают «стратегического видения компаний 3 PL».

В данном исследовании этот аспект даже превысил важность технологических моментов и эффективность работы логистических операторов. «Без стратегии нет дороги вперед» – так можно определить квинтэссенцию данного исследования.