В России в ближайшие пару лет может появиться система „умных” дорог. С помощью спутниковой навигации ГЛОНАСС система должна повысить безопасность на дорогах. Вопрос, что на самом деле изменится – снизится число происшествий или возрастет число штрафов?
Федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности ГЛОНАСС обещает сделать дороги „умными” – намного больше некоторых водителей. Как они будут выглядеть с точки зрения водителя?
„Водитель заблаговременно будет проинформирован системой в свой собственный автомобиль, на дисплей приборной панели или в приложение для смартфона) о приближении пешехода, необходимости предоставления проезда скорой помощи или пожарной, наличии постороннего предмета или открытого люка”, – обяснил порталу еxpert.ru пресс-секретарь партнерства ГЛОНАСС Ярослав Федосеев.
Такие дороги могут появиться уже в ближайшие 2-3 года. НП ГЛОНАСС занимается ими по поручению президента РФ, в рамках платформы „Автодат” Национальной технологической инициативы „Автонет”.
По словам Ярослава Федосеева, проект позволит снизить количество ДТП минимум на 20 проц. Система будет использовать технологии V2X, посредством которых автомобиль взаимодействует с другим автомобилем, окружающей средой и инфраструктурой. В обмен данными будут включены также операторы управления дорожным движением – объясняет эксперт.
Самара с ее „умными” дорогами и окрестностями/Google Maps/expert.ru
Решили исконную проблему „дураков и плохих дорог”?
Первым городом, где появились умные дороги, стала Самара. Там, как сообщается, успешно проведено тестирование системы. На сколько успешно – неясно. Поумнеют дороги и в Волгограде, Тамбове, Курске, Орше, а также в Башкортостане, Московской области, Красноярском крае, Ставрополье, Нижегородской и Новосибирской областях. И, конечно, в Сколково.
С формальной точки зрения идея разумная, благая и в духе мировых трендов, и сомнений в необходимости таких решений у нас нет, комментирует предложение вице-президент по развитию тематики Meta System Алексей Шипулин. Но названные сроки видятся ему чересчур оптимистичными, так как на внедрение подобных проектов, по оценкам, требуется не менее 5-6 лет.
Развитие беспилотного транспорта
Создание сетей “умных дорог” и развитие беспилотного транспорта – это направление, которое активно развивают все ведущие страны мира, в том числе и Россия, отмечает руководитель аналитического департамента AMarkets Артем Деев.
Помимо самих дорог, которые должны быть просто ровными и качественными, здесь важную роль имеет разработка цифровой инфраструктуры. Имеется в виду создание сети “бесшовных” перевозок между регионами, единое цифровое пространство, возможность для пользователя оформить заказ на доставку чего-либо, используя смартфон и т.д.
В настоящее время, рассказывает эксперт, в России разными компаниями тестируются программные продукты и беспилотные автомобили (пока в рамках полигонов или на выделенных полосах), делаются выводы и вносятся корректировки.
В окончательной стадии готовности находится разработка системы пломбирования для грузовых автомобилей (в программе сосредоточена вся информация о грузе), разрабатывается структура цифровой платформы для всей транспортной отрасли. Здесь пока главной проблемой остается вопрос совместимости и взаимосвязи между российской системой и платформами других стран (и пока эта проблема не решена, что сводит усилия на нет).
Одинаковая логистическая среда
Для единой транспортной цифровой системы необходимо создание не только глобального цифрового пространства, но и одинаковой логистической среды и создание единых правил, уверен Артем Деев.
Вероятнее всего, полагает он, в течение ближайших 2-3 лет все же могут появиться “умные дороги” в наиболее развитых российских мегаполисах и их пригородах, а также на самых масштабных автотрассах страны.
И только затем, постепенно, эта система должна распространиться по стране (но для этого прежде должна быть создана система просто хороших дорог с качественным покрытием, что есть далеко не везде).
Надо признать, говорит управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский, что это достаточно оригинальное и даже остроумное решение извечной проблемы “двух Д” (дураки и дороги), однако, увы, ничего, кроме горькой усмешки, оно пока что не вызывает. Создание сети умных дорог предполагает как минимум их наличие, а по их протяженности страна площадью 17,12 миллионов квадратных километров сопоставима с Японией с ее 377 тысячами.
К чему приведет интеллект дорог?
Общая протяженность дорог в России (номинальных дорог, то есть нанесенных на карту, а не тех, по которым действительно может проехать автомобиль без применения спецтехники) составляет всего 1,5 млн км. Для сравнения в Китае это 4,8 млн, в Индии – 5,6 млн, в США — 6,7 млн.
Единственный показатель, по которому Россия в дорожном строительстве впереди планеты всей — это стоимость прокладки одного километра качественного дорожного покрытия: по данным Минтранса, стоимость строительства дорожного полотна первой категории (в основном это федеральные трассы) длиной 1 км составляет 53 млн рублей.
Не вдаваясь в подробности ценообразования и того, что львиная доля ценовых сговоров на торгах выявляется ФАС именно при определении подрядчиков в дорожном строительстве, можно сказать лишь то, что эти инвестиции из бюджетов всех уровней нужно каким-то образом компенсировать, отмечает Илья Жарский. Как правило это происходит путем установки везде, где это физически возможно, дорожных камер, фиксирующих нарушения ПДД, а также систем наподобие Платона на федеральных трассах.
Предложенную систему “умных дорог”, полагает эксперт, следует отнести именно к этой категории, поскольку де-факто мы говорим о системе, которая будет фиксировать нарушения ПДД даже без использования дорожных камер и инспекторов ДПС.
Например, система зафиксировала пешехода, а водитель его не пропустил. Этот факт система, надо полагать, тоже зафиксирует, а дальше на основании этих данных можно выписать ему штраф. Превысил скорость в слепой зоне камер — штраф, не соблюдаешь дистанцию – штраф, проехал на красный — штраф…
В целом ничего плохого в такой практике нет, поскольку побочным эффектом такой монетизации трафика является повышение безопасности дорожного движения, считает Илья Жарский. Однако, увы, далеко не факт, что рост интеллекта дорог приведет к их качественному и количественному росту.
Анна Королева, „Вместо дураков поумнеют дороги”, expert.ru