У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Великобритания делает ставку на свободное движение транспортных средств из Евросоюза за счет таможенных процедур. Она может потерять на этом даже 800 млн фунтов. Однако это не единственная проблема, вызванная кумулятивным эффектом брексита и ограничениями, вызванными коронавирусной пандемией. По данным британской ассоциации Road Haulage Association, почти половина грузовиков, проезжающих через Дувр из Великобритании во Францию, пуста.

Джим Харра, директор Управления по налоговым и таможенным сборам, сказал, что британское правительство поручило налоговой администрации дать приоритет свободному потоку (товаров и транспортных средств – прим. ред.), а несоответствию с таможенными правилами.

Харра также привел оценки, представленные британским Бюро бюджетной ответственности (OBR), предполагающие, что британский бюджет потеряет на этом подходе ок. 800 млн фунтов от таможенных пошлин и налогов в 2021 г.

«Правительство четко поставило вопрос о движении товаров в Великобританию. Мы будем уделять приоритетное внимание потоку, а не защите доходов, и это отражается в процедурах, которые мы вводим», – сказал Харра. «Мы ожидаем, что будет некоторое несоответствие (с таможенным регулированием – прим. ред.), особенно в течение первого финансового года», – добавил директор.

Новая таможенная политика Великобритании оживит торговлю?

Джим Харра добавил, что Великобритания может возместить себе упущенные доходы от таможенных пошлин на границе с Евросоюзом путем привлечения дополнительных 300 млн фунтов в виде НДС. Эти поступления может обеспечить уплотнение системы налогообложения интернет-порталов типа eBay и Amazon.

По данным британской пограничной администрации, в настоящее время канал Ла-Манш на маршруте Дувр-Кале (как по морю, так и по Евротоннелю) пересекает около 5 тыс. грузовиков в сутки.  Это значительно ниже январского среднего показателя, составляющего 7 тыс. транспортных средств. До сих пор всего около 5 проц. транспортных средств были задержаны из-за проблем с таможенными документами или в связи с положительными результатами теста водителей на COVID-19.

Несмотря на то, что движение на границе меньше, чем обычно в это время года, Джон Глен, экономист из организации, объединяющей специалистов от покупок Chartered Institute of Procurement and Supply, утверждает, что вскоре движение должно вернуться к своему нормальному уровню.

«Движение через границу после 1 января было низким по сравнению с историческими уровнями, но из-за истощения декабрьских запасов оно должно вскоре увеличиться, что увеличит давление на новые пограничные процедуры», – сказал Глен газете Financial Times.

До 50 проц. пустых возвращений

Пока эти оптимистичные прогнозы, кажутся быть довольно сильно на вырост, так как, по оценкам британского союза Road Haulage Association, почти половина грузовиков, проезжающих в настоящее время через Дувр из Великобритании во Францию, пустая.

«От 40 до 50 проц. грузовиков, возвращающиеся в Европу через Дувр, перевозят только воздух – обычно этот уровень составляет 15-18 проц.» – заявил Ричард Барнетт, генеральный директор RHA, на страницах Times.

Барнетт добавил, что если не будут приняты какие-либо меры, британская экономика серьезно пострадает. Он также объяснил, почему количество грузовиков, проезжающих через канал, заметно снизилось.

«Большинство грузовиков, которые привозят товары в Великобританию, не британские, и мы видим заметное снижение числа перевозчиков, желающих осуществлять такие перевозки. Нормального спроса со стороны экспортеров нет, а это значит, что около 40 проц. автомобилей возвращаются на континент пустыми», – подчеркнул Бернетт.

Он добавил, что транспортные компании также обеспокоены тем, что их грузовики застрянут в британских портах из-за отсутствия соответствующих таможенных документов. Ситуацию еще больше осложняет необходимость выполнения водителями тестов на COVID-19.

Пустой пробег, простои или доплаты

Транспортные компании готовы платить за возвращение пустых грузовиков, потому что это дешевле, чем оставлять их в парке грузовиков в течение 4-5 дней, ожидая возвращения груза и оформления всех формальностей. А плата за такую стоянку составляет от 400 до 600 фунтов в день за автомобиль.

При таком раскладе перевозчикам выгоднее сделать пустой пробег, а затем забрать очередные поставки с материка.

«В сумме это глупо, но это брексит. Если они (перевозчики – ред.) имеют доставку из Бельгии или Германии, они предпочитают, чтобы грузовик вернулся и забрал вторую или третью доставку. «Великобритания уже является посмешищем Европы благодаря брекситу», – заявил на страницах Guradian представитель одной из транспортных компаний, пожелавший сохранить анонимность.

Вероятно, реакцией на заторы и задержки в потоке грузов через границы Великобритании и ЕС является также шаг, который предпринял один из транспортно-логистических гигантов. DSV Road повысил уровень доплат в перевозках из Великобритании в Европу на 25 проц.

В письме, отправленном клиентам, о котором узнал motortransport.co.uk, DSV Road сообщает, что ситуация в портах «серьезно ухудшилась», поэтому он требует 25-процентной надбавки за поставки в большинство европейских стран и 15-процентной надбавки в Скандинавию.

«Интенсивность процессов, вызванных брекситом с 1 января, привела к большим задержкам как на въезде, так и на выезде из Великобритании из-за проблем с таможенным оформлением. Ситуацию еще больше усугубило нежелание перевозчиков приезжать в Великобританию из-за дополнительных таможенных требований и текущих тестов на коронавирус», – motortransport.co.uk приводит отрывок из письма.

Переезд складов на континент?

Между тем, как утверждают некоторые британские компании, власти советуют им создавать логистические центры на континенте, если они занимаются экспортом в ЕС. Это был бы способ избежать серьезных задержек на границе. Такой совет услышал, например, Саймон Спуррелл, соучредитель сырной компании – Cheshire Cheese Company.

«Я обратился в Департамент окружающей среды, продовольствия и сельских дел для получения консультации. Они сказали мне, что создание логистического центра в ЕС, где мы могли бы упаковывать продукты, является единственным решением для меня», – сказал Саймон Сперрелл в интервью для Би-би-си.

Фот. Kent County Council

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт