У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

С 1 января 2019 года автодорожный транспорт России и Китая выйдет на совершенно новый уровень. Обе страны откажутся от действующих в настоящее время условий, в соответствии с которыми грузовики могли двигаться только по заранее установленному маршруту и только в приграничной зоне. С нового года автомобили смогут перевозить грузы вглубь страны без каких-либо перегрузок, в соответствии с маршрутом нового коридора Далянь-Новосибирск.

Произошло то, к чему Россия и Китай стремились уже давно – теперь грузовики смогут двигаться по обе стороны границы без каких-либо перезагрузок и смены перевозчика. Раньше транспорт был реализован только в пограничных зонах в радиусе 30 километров от границ, и только по ранее установленному маршруту с определенными местами разгрузки. Новое решение обеспечит доставку «от двери до двери» и начнет действовать с начала следующего года.

Это станет возможным благодаря практическому применению соглашения властей России и Китая, касающегося автодорожного транспорта. Оно было подписано 8 июня 2018 года после того, как Китай присоединился к Конвенции МДП и присоединился к организации МСАТ. Страны уже объявили о завершении создания внутренних процедур, необходимых для того, чтобы это соглашение могло вступить в силу.

– Новое соглашение будет движущей силой развития транспортного коридора между Азией и Европой и российско-китайских автомобильных перевозок. Это поможет нам увеличить торговый оборот, расширить инфраструктуру, упростить процедуры и сократить сроки поставок товаров, – отметил Николай Асаул, заместитель Министра транспорта Российской Федерации.

Транспортный коридор Далянь-Новосибирск

Власти обеих стран положительно оценили тестовой пробег грузовых автомобилей с грузом фруктов и овощей, а также автобусов по маршруту Далянь – Инкоу – Маньчжурии – Забайкальск – Чита – Улан-Удэ – Иркутск – Красноярск – Кемерово – Новосибирск и решили открыть такой коридор для нерегулярной перевозки грузов и пассажиров. При этом погрузка и разгрузка может проходить по этому маршруту без каких-либо ограничений. Следует отметить, что его длина составляет целых 5,6 тыс. километров!

Мало времени на меры безопасности

До конца текущего года все транспортные средства, которые осуществляют пассажирские перевозки на линии Китай-Россия, должны быть оборудованы системами спутниковой навигации. Обе стороны должны обеспечить внедрение цифровых технологий с использованием навигации ГЛОНАСС и Бэйдоу, что, учитывая достаточно короткий срок (до конца декабря текущего года), является достаточно сложной задачей.

Объем разрешений

Россия и Китай уже установили соответствующий контингент разрешений на перевозки. В 2019 году россияне получат 82 тыс. двусторонних разрешений, 1 тыс. на перевозки из/в третьи страны и 200 – транзитных. Кроме того, в связи с увеличившимся объемом грузов, обе стороны сразу же установили также дополнительные разрешения в виде 18,5 тыс. различного типа. Кроме того, установлены также разрешения на пассажирские перевозки – 3400 нерегулярных и 250 регулярных.

Опасность для автоперевозчиков из России…

Несмотря на ожидания, новый транспортный коридор между Китаем и Российской Федерацией может также принести много вреда. Как утверждает Анджей Иванов-Колаковски из AsstrA-Associated Traffic AG, это в основном затронет российских перевозчиков.

– Я считаю, что в группе риска находятся, прежде всего, российские перевозчики. Федерация, импортируя продукты из Китая, начнет, следовательно, импортировать также в какой-то степени транспортные услуги, которые в Китае являются де-факто намного дешевле. Численность населения в России колеблется в пределах 144,3 млн человек, в Китае это примерно 1,379 млрд. Это заявление говорит само за себя, – подчеркивает в беседе с Trans.INFO Анджей Иванов-Колаковски.

По мнению Сергея Луконина, начальника сектора экономики и политики Китая Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений (ИМЭМО) Российской академии наук, Россия так долго медлила с созданием зоны свободной торговли и открытием новых транспортных путей с Китаем, потому что боялась, что развивающаяся экономика Китая уничтожит российскую.

– Полное открытие границ для перевозчиков обеих стран увеличит оборот товаров России и Китая до уровня 100 млрд долларов. В лучший период обеим странам удалось достичь число 92 млрд долларов. Во время кризиса, – едва 68 млрд, – перечисляет эксперт. Он добавляет, что «теперь, однако, экономические реалии немного другие и, следовательно, появилась необходимость новых договоренностей».

…и железнодорожных из Китая

Нового соглашения также опасаются железнодорожные перевозчики. Дело в том, что железная дорога в каждой китайской провинции играет важную роль, но в портовых зонах ее развитие является незначительным. Перевозку грузов в такой ситуации перенимают автодорожные перевозчики. Для примера, в 2005 г. 40-кратные перегрузки автомобильного транспорта зарегистрировали в таких зонах, как Тибет, Тяньцзинь и Шанхай. В 2015 году такие перегрузки были зафиксированы уже и в Пекине и Чунцин, а тридцатикратные также в Хунань, Аньхой и Гуандун.

Автодорожный транспорт является в Китае одним из самых дорогих видов транспорта и, несмотря на это, в течение последних 10 лет его использование выросло на 148 проц. с 13,4 млрд тонн до 33,28 млрд тонн. Учитывая, что тенденция роста сохранится еще очень долго, что также должен обеспечить маршрут Далянь-Новосибирск, доля железнодорожного транспорта Китая в перевозках может уменьшаться ускоренными темпами.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт