У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Хотя тахограф и является цифровым, нельзя обойтись без ручного ввода данных. Существует ряд ситуаций, требующих ручного ввода. Зачем? Например, чтобы во время проверки не было так называемых «пустых периодов». Почему? Потому что по закону каждая деятельность профессионального водителя должна быть зарегистрирована.

Водители грузовиков часто задают вопросы о входе карты в систему тахографа. Нестандартные ситуации, ошибки или просто отсутствие знаний об использовании тахографа в Европе и правилах, четко определяющих процедуру действия в случае какой-либо ошибки, подвергают перевозчиков и водителей риску финансовых последствий. Между тем существует множество решений, которые могут предотвратить возможные кризисы.

Наличие карточки водителя или диаграммного диска, в случае аналогового тахографа, необходимо для управления транспортными средствами с РММ свыше 3,5 тонн

На этих носителях с помощью регистратора фиксируются действия водителя грузовика, благодаря чему во время проверки можно проверить время его работы и отдыха в течение суток. Каждое лицо, имеющее право управлять грузовиками, может использовать только одну действительную и личную карточку.

Статья доступна только зарегистрированным пользователям

Хотя тахограф и является цифровым, нельзя обойтись без ручного ввода данных. Существует ряд ситуаций, требующих ручного ввода. Зачем? Например, чтобы во время проверки не было так называемых «пустых периодов». Почему? Потому что по закону каждая деятельность профессионального водителя должна быть зарегистрирована.

Водители грузовиков часто задают вопросы о входе карты в систему тахографа. Нестандартные ситуации, ошибки или просто отсутствие знаний об использовании тахографа в Европе и правилах, четко определяющих процедуру действия в случае какой-либо ошибки, подвергают перевозчиков и водителей риску финансовых последствий. Между тем существует множество решений, которые могут предотвратить возможные кризисы.

Наличие карточки водителя или диаграммного диска, в случае аналогового тахографа, необходимо для управления транспортными средствами с РММ свыше 3,5 тонн

На этих носителях с помощью регистратора фиксируются действия водителя грузовика, благодаря чему во время проверки можно проверить время его работы и отдыха в течение суток. Каждое лицо, имеющее право управлять грузовиками, может использовать только одну действительную и личную карточку.

Хотя водитель должен использовать только свои документы, часто случается, что он использует чужую карточку и тем самым нарушает правила, касающиеся стандартов рабочего времени

Водитель обязан записывать на карточке все свои действия в течение рабочего дня. В соответствии с законом запрещается извлекать ее из устройства, регистрирующего данные. Однако в тех же правилах указываются случаи, когда документ может быть отключен. Когда? Статья 34 Постановления № 165/2014 Европейского парламента и Совета не дает точного определения:

До конца дневного периода работы диаграммный диск или карточка водителя не должны изыматься из регистрирующего устройства, если только такое изъятие не разрешено по каким-либо иным причинам.

Приемлемые случаи, когда мы можем извлечь карточку из тахографа?

«Конечно, карточка может быть извлечена из тахографа в конце рабочего дня водителя, но это не является обязательным элементом, так как если носитель остается в регистраторе, то записывается отдых работника», – отмечает Рафал Фрейтаг, эксперт из Inelo. -В любом случае следует помнить, что карточка водителя является основным документом, содержащим информацию о времени и ходе работы и поэтому должна быть доступна только водителю, указанному на передней части носителя.

Что случится, когда карточка будет извлечена?

Есть действия, которые можно записать вручную на карточке водителя с помощью тахографа, при вкладывании карточки водителя. Таким образом, дальнобойщик может записывать такие действия, как режим другой работы, готовность, перерыв или отдых. Очень важным аспектом является полное заполнение времени, чтобы не оставлять неиспользуемые и неописанные моменты и события в течение рабочего дня за рулем, которые будут рассматриваться при проверке как так называемые пустые периоды.

ВНИМАНИЕ! Изъятие карточки во время отдыха или перерыва может рассматриваться как прерывание этой деятельности и может иметь последствия.

Что если нет ручного ввода?

Если водитель не ввел ручной ввод, необходимо, чтобы информация о том, как использовалось его незарегистрированное время в тахографе, была записана в другой форме. Поэтому, если ввод данных вручную не представляется возможным, водитель должен иметь так называемый отпускной лист, т.е. справку о деятельности водителя, выдаваемую перевозчиком. В документе предприниматель должен указать вид деятельности, которую дальнобойщик осуществлял в течение периода, не охватываемого тахографом.

Проверка? Пора!

Еще одна ситуация, в которой карточка водителя вынимается из тахографа – это проверка автодорожной инспекции. Ст. 34 постановления 165/2016 требует представления документа компетентным органам. Если водитель управляет транспортным средством, оснащенным цифровым тахографом, он должен быть в состоянии показать по каждому требованию уполномоченного инспектора контрольных органов: свою карточку водителя,

Важно знать, что считывание данных с карточки не обязательно должно быть однозначным с извлечением карточки из регистратора, поскольку имеются устройства, позволяющие считывать данные с тахографа без необходимости извлечения документа.

Однако если в ходе проверки инспектор примет решение об изъятии карточки водителя из устройства записи данных, следует помнить, что в конце проверки должен быть сделан соответствующий ручной ввод для определения обстоятельств ситуации, при которой в тахографе не было документа.

В случае считывания карточек водителей компаниями, все более популярным становится удаленное считывание через Интернет, без необходимости извлечения карточки из тахографа. Для того чтобы перевозчик мог воспользоваться такими решениями, необходимо оснастить транспортное средство соответствующими устройствами. Чаще всего это современные системы телематики, обеспечивающие такие функциональные возможности.

Серьезное дело

Перевозчик несет ответственность за то, чтобы водитель мог приобрести навыки и знания, необходимые для регистрации рабочего времени и эксплуатации тахографа, как это предусмотрено в статье 33 вышеупомянутого постановления 165/2014. Водители грузовиков, которые не соблюдают правила регистрации деятельности на карточке, должны считаться не только с штрафами, наложенными на них, но и на всю компанию.

Правила не всегда четко определяют порядок действий в данных обстоятельствах, что зачастую может ввести водителя и перевозчика в замешательство. В необычных ситуациях стоит проконсультироваться с компаниями, специализирующимися на расчете рабочего времени водителей, которые помогут выбрать безопасный способ действий.

Пресс-материал компании «Inelo»/Фот. Trans.INFO

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт