Неофициальное мнение отдельных инспекторов проверяющих служб гласит: чем комфортней спальное место в кабине, тем больше у водителя соблазн провести в грузовике еженедельный отдых, который запрещен.
Однако комфорт безусловно важен, ведь водители проводят в кабине огромное количество времени. Поэтому некоторые производители представляют кабины, которые буквально похожи на небольшие квартиры, а отдельные умельцы делают для дальнобойщиков настоящие дома.
Что же касается улучшения самого спального места, то появляются мелкие удобные детали – подсветка, важные переключатели на расстоянии вытянутой руки, динамики, и так далее.
Инженерные эксперименты
Эволюция спальной кабины и эксперименты очень интересны, в разное время производители вводили в жизнь разные варианты. Это были и «балконы» над кабиной с окошками или без них, и спальные места в верхней задней части кабины (дальнобойщики были вынуждены влезать туда по лестнице), и кабины-слайдеры когда при необходимости крыша кабины сдвигалась вперед и наверху образовывались два спальных места.
Например, инновационная мексиканская кабина 1963 года, которая должна была произвести фурор, в итоге не слишком впечатлила пользователей. Производители сделали «пузатую» кабину, двери были выпуклые и это увеличивало внутреннее пространство, водитель мог вытянуть ноги. Дальше всех зашла американская компания Corbitt, которая расположила спальное место прямо под капотом, над двигателем.
Современные спальные места
В итоге размеры спальных мест в грузовиках европейских производителей по сути были закреплены благодаря немецкому регламенту DGUV Regel 114-006. Ситуация сложилась так, что Европейская комиссия в 1990 году установила новые размеры грузовых автомобилей, отметив, что полуприцепы больше нельзя было удлинять за счет тягача. Германия внесла свои уточнения, которые отразились в регламенте. В частности, отдельное внимание было уделено спальным местам.
Этот документ оказал влияние на немецких производителей, а затем и на европейских – сыграла роль конкуренция и осознанный подход к удобству водителей. Производители грузовиков в СНГ также придерживаются этих правил, особенно в кабинах новой генерации.
Итак, требования к спальным местам в кабине следующие:
- минимальная длина спального места: 1,9 м,
- рекомендуемая длина спального места: 2 м,
- минимальная ширина спального места: 60 см,
- рекомендуемая ширина спального места: 70 см,
- минимальная высота свободного пространства над матрасом: 50 см,
- рекомендуемая высота свободного пространства над матрасом: 65 см.
Спальные места на крыше должны отвечать таким требованиям:
- минимальная длина спального места: 1,9 м,
- рекомендуемая длина спального места: 2 м,
- минимальная ширина спального места: 60 см,
- рекомендуемая ширина спального места: 70 см,
- минимальная высота свободного пространства над матрасом: 85 см,
- рекомендуемая высота свободного пространства над матрасом: 90 см.
Кроме того, чтобы водитель отдыхал полноценно, производители должны обращать внимание на другие нюансы кабины. Звукоизоляция предполагает, что кабина не пропускает шум более 60 дБ, при выключенном двигателе. Кузов должен быть теплоизолирован, а спальное место на крыше желательно оборудовано отдельным обогревателем, а также иметь аварийный выход (окно или люк). Рядом со спальным местом на крыше категорически запрещено прокладывать выхлопную трубу.
Устройства, которые предотвращают падение, очень важны, однако установлены они далеко не на всех грузовиках. Как показывает практика, они могут в буквальном смысле спасти жизнь. Недавно мы писали о дальнобойщике, который упал с кровати, застрял между сидениями и рулем, и едва не погиб.
Немецкие эксперты считают, что обойтись без них можно только если свободное пространство между спинками сидений, расположенных непосредственно у кровати, не превышает 40 см.
