В 2020 году причиной динамического роста контейнерного транзита на евразийском пространстве была пандемия, которая привела к сбоям в глобальных логистических цепочках и заторам в портах, что в результате привело к значительному росту ставок морского фрахта и переход грузоотправителей на перевозку грузов железной дорогой. Данная тенденция удержалась и в 2021 году.
Об этом сообщил алианс железнодорожных операторов „ОТЛК ЕРА” в своем аналитическом обзоре „Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2021 года”, опубликованном 30 сентября.
По мнению экспертов, ничего удивительного – ценовая ситуация на рынке морских перевозок не изменилась, а железная дорога показала увеличенную пропускную способность транзитного маршрута (в этом году был задействован новый терминал в непосредственной близости от станции Достык, все большее развитие получают мультимодальные маршруты транзита через порты Калининградской области и порт в Малашевичах).
Сравнивая полугодия 2021 г. с аналогичным периодом 2017 г., средняя загрузка поезда увеличилась почти на 60 проц. (с 86 ДФЭ на поезд до 115). Количество отправленных поездов продолжило рост на фоне увеличения объемов перевозимых грузов. И так, за первые шесть месяцев года было отправлено 2 755 поездов. Это на 44 проц. больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 99 проц. больше показателя 2019 года.
Объемы перевозок и загрузка поездов
Источник: ERAI
Также увеличилось количество отправлений поездов в сутки: с 10,6 поездов в 2020 году до 15,3 в 2021 г.
Количество отправленных поездов
Источник: ERAI
Рост объемов перевозок привел к увеличению нагрузки на инфраструктуру и, как следствие, к некоторому падению средней скорости поездов, а также увеличению среднего времени в пути. Скорость поездов составила 794 км в сутки, что ниже уровней предшествующих лет.
Однако сократилась доля порожних контейнеров – в целом до 6 проц., а в сообщении из ЕС в Китай – до 14 проц.
Скорость и время в пути
Источник: ERAI
География грузоперевозок на евразийском пространстве в 2021 г.
В первом полугодии на евразийские коридоры пополнились 29 новыми локациями, сообщают авторы публикации. Одиннадцать из них располагаются на территории Европейского Союза, а остальные восемнадцать – в Китае.
Всего транспортную сеть пополнили 59 новых маршрутов: 15 на направление Европа – Китай и 44 – из Китая в ЕС. Основными маршрутами западного направления стали:
- Чунцин — Малашевиче (25 тыс. ДФЭ),
- Сиань — Малашевиче (10 тыс. ДФЭ),
- Сиань — Дуйсбург (10 тыс. ДФЭ),
- Иву — Малашевиче (10 тыс. ДФЭ),
- Чэнду — Тилбург (10 тыс. ДФЭ).
На восточном направлении лидерами стали следующие маршруты:
- Гамбург — Чжэнчжоу (15 тыс. ДФЭ),
- Зассниц — Сиань (8 тыс. ДФЭ),
- Малашевиче — Чунцин (8 тыс. ДФЭ),
- Гент — Сиань (8 тыс. ДФЭ),
- Дуйсбург — Иву (8 тыс. ДФЭ).
Одним из важнейших направлений стало калининградское направление. Через порты Калининградской области грузы далее следуют в порты стран Скандинавии и Германии. Объемы перевозок через калининградские порты составили 39 958 ДФЭ, что на 732 проц. больше по сравнению с первом полугодии 2020 г.
Евразийский коридор по прежнему является основной транспортной артерией для контейнерных перевозок в направлении из Китая в ЕС и обратно. В первом полугодии на этот коридор пришлось 86,9 проц. объема перевезенных ДФЭ по статистике погранпереходов.
Однако стоит отметить, что доля маршрута уменьшилась на 4,2 проц. Значительный прирост показал транзит через пограничный переход Наушки: с 7 тыс. ДФЭ до 22,5 тыс. ДФЭ (доля 6,4 проц.). Третью позицию удерживает Забайкальск — 21 тыс. ДФЭ (доля 5,9 проц.).
Удельный вес основных маршрутов транзитных перевозок Китай – ЕС – Китай
Источник: ERAI
Ожидается, что во втором полугодии новым фактором конкурентоспособности транспортных коридоров евразийского пространства станут улучшения операционной эффективности. Авторы обзора обращают внимание, что перспективным является использование систем интеллектуального пломбирования, которые готовы поднять безопасность и сохранность грузов на новый уровень. Внедрение технологических решений позволит обеспечить конкурентное преимущество как для евразийского маршрута, так и для грузоперевозок в целом.