Для обслуживания не требуются люди, он управляется автоматически, а режим его работы и состояние зарядки полностью контролируются. Автономное транспортное средство (AGV) стало одним из ключевых транспортных средств на сборочном заводе… приводов.
SEW-Eurodrive является производителем приводной техники (редукторных двигателей, инверторов, серводвигателей и промышленных передач). В среднем со склада в Лодзи (Польша) ежемесячно на рынок поступает 2 тыс. редукторов и почти 300 инверторов. Именно сюда поступают новейшие автоматизированные технические решения.
Существенным для функционирования производства является соединение коммуникационных и транспортных путей в цехе. Хотя системы технологического и логистического транспорта с помощью подвесных железных дорог и конвейеров играли важную роль, они имели много недостатков. Одним из них было закрытие определенных зон цеха, неизбежное при соединении транспортных магистралей.
До сих пор каждая смена конвейера требовала изменений в инфраструктуре, подведения дополнительного питания и кабелей управления или реконструкции линии в то время, когда, например, должна была быть перенесена какая-то производственная розетка. Было решено изменить это.
AGV сэкономил время и средства
Специально для завода в Лодзи была создана и запущена конвейерная линия, включающая в себя автоматический транспортер AGV, основанный на самой современной технологии электропитания с помощью суперконденсаторов и индукционной петли.
Транспортер используется для транспортировки редукторных двигателей между сборочными станциями и остальной частью производственной линии. Погрузчик дополнил фрагмент транспортного маршрута, не заблокировав его ни в одной точке.
Такой вид транспортировки между станциями оставил свободные проходы для работников и проезды для погрузчиков, которые расположены в пределах производственной зоны.
Работа транспортера AGV управляется дистанционно (управление работой погрузчика или местами, в которых находится), контролируется состояние зарядки, режим работы (находится ли в движении, в процессе загрузки или передачи транспортируемой грузовой единицы), а все выполняется без технического обслуживания.
Экономия времени и эксплуатационных расходов очевидна, пользователь может похвастаться прибл. на 50 проц. более эффективным потоком материала на окончательной линии сборки. Список преимуществ длиннее. Возможность автоматической транспортировки означает, что цех во время каких-то изменений остается открытым, сохраняя при этом непрерывность работы. Возможность изменения маршрута погрузчика простая, она связана только с его перепрограммированием и маркировкой маршрута на полу (обозначение новых ориентиров на маршруте).
Пользователи также высоко оценивают новую технологию питания с помощью суперконденсаторов и возможность бесконтактной (индуктивной) и автоматической подзарядки во время движения или на станциях назначения. Поэтому зарядка не является проблемой, а ее время на одну пятую короче, чем при использовании традиционных методов.
Погрузчик может перевозить до 1,5 т.
Преимуществом является дистанционный мониторинг, благодаря возможностям контроллеров MoviPLC, установленных на погрузчике, и внешнего, вышестоящего контроля рабочего состояния тележки (контролируется по сети WLAN).
Транспортер разработан инженерами Europa Systems.
– Мы разработали инновационный продукт на базе технологии питания, основанной на приводной технике SEW-Eurodrive. Мы будем развивать эти продукты. Уже сегодня в нашем портфолио появляется специальная серия погрузчиков AGV под названием ES Gear, – подчеркивает Михаил Казмерчак, Генеральный директор компании Europa Systems.
ES Gear может обрабатывать стандартные поддоны (евро, промышленные), а также более мелкие транспортные единицы (полуподдоны, коробки, лотки, коробки). Скорость транспортировки зависит от рабочей зоны, в которой работает, максимум 60 м/мин. Типичная нагрузка на погрузчик AGV может достигать 1,5 т.
Преимуществами являются, среди прочего, суперконденсаторы со временем зарядки от нескольких до более десяти секунд. Дополнительная зарядка осуществляется, в частности, на док-станциях, расположенных в местах погрузки и разгрузки товаров.