В российской системе обучения водителей назревает масштабная реформа: Минтранс намерен разделить автомобилистов на любителей и профессионалов, пишет «Коммерсантъ».
Нововведение заключается в том, что разделение водителей на любителей и профессионалов предлагается закрепить законодательно.
Желающие получить «специальные категории» – C, D, Е и их подкатегории для транспортировки прицепов – и работать по найму должны пройти специальное «профессиональное обучение» по соответствующим программам.
Их разработкой займется Министерство образования и науки. На это ведомству будет дан один год с момента вступления поправок в закон «О безопасности дорожного движения».
В частности, образовательные программы нужно дополнить модулями обучения езде при внештатной ситуации, а также безопасности перевозки грузов, уверены в Минтрансе. После прохождения курса и успешной сдачи квалификационных экзаменов у «профессионала» в правах появится так называемый код «95».
В Евросоюзе такая отметка существует уже давно и является обязательным условием для принятия водителя на работу. В России предлагается ввести похожую систему. При этом «код 95» необходимо подтверждать раз в пять лет.
Этот же законопроект предлагает снять ограничение на прием на работу водителей из стран ЕврАзЭС с национальными правами. Таким образом, запрет может быть снят с граждан Армении, Молдавии и Казахстана.
Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко полностью поддерживает инициативу Минтранса
По его мнению, нынешние образовательные программы для профессиональных шоферов недостаточны. «Недоучки» и устраивают бардак на дорогах.
– Логично, если профессионалов будут учить по расширенной программе. В советские времена, прежде чем сесть за руль грузовика, нужно было пройти ДОСААФ, армию, потом тебе назначали наставника-куратора и только потом позволяли работать, – заметил Валерий Войтко.
Боле того некоторые эксперты предлагают ужесточить меры ответственности для профессионалов-нарушителей.
Такого мнения, например, придерживается председатель Союза автошкол Александр Ачкасов.
– Сейчас за нарушения отвечает владелец грузовика, а не водитель. Сам нарушитель, даже если его уволят с работы, спокойно устроится в другое место: там поработал два месяца, здесь — три. Именно такие и становятся виновниками страшных аварий, губят людей. Их надо выявлять и после определенного числа нарушений лишать профессиональных прав – пусть на дачу на своей машине ездят. Тогда люди будут дорожить своей репутацией и своей работой. За рулем фур не будет пьяниц, наркоманов, хамов, – подытожил господин Ачкасов в беседе с «Известиями».
Однако, закручивать гайки нужно с пониманием: подход к нарушением должен быть дифференцированным. За серьезные или многочисленные нарушения наказывать профессионалов надо строже, чем любителей, а в остальных случаях, наоборот, относиться более лояльно, считает лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
– Лишать профессионала прав на полгода за случайный выезд на встречную полосу – это выкинуть человека на обочину жизни, – отметил эксперт. – Следовало бы отказаться от практики лишения прав профессионалов за большинство нарушений (не за пьянку, конечно). А вместо этого ввести балльную систему. И тогда водитель, который случайно попался, не лишится работы, а тот, кто систематически нарушает, потеряет возможность трудиться в грузопассажирских перевозках.
По предварительным оценкам Минтранса, законопроект может вступить в силу уже через два года – в 2020-м
Напомним, что закон, запрещающий работать профессиональными водителями на территории РФ лицам с иностранными правами, вступил в силу с 1 июня этого года, никакой отсрочки не будет. Для получения российских прав закон предписывает водителям прохождение трех обязательных экзаменов: одного теоретического и двух практических (на автодроме и в условиях городского движения).
Logirus