– Один взгляд на карту со всеми транспортными коридорами, железнодорожными линиями, дорогами, энергетическими подключениями или IT говорит нам, что они соединяют более 7 миллиардов людей. Отношения между людьми укрепляются и именно на этом основываются все современные транспортные тенденции, – говорил в Сочи во время международного транспортно-логистического форум РЖД PRO//Движение.1520 доктор Параг Кханна, американский эксперт по глобальным переменам. Он представил этим направление, в котором следуют глобальные логистические операторы.
В настоящее время географическое положение страны меняет все – политическую ориентацию, экономическую позицию, значимость рынка. Эксперты согласны, что в XXI веке нужна новая география. Сводится к минимуму значимость земной территории, в то время как возрастает роль отдельных отраслей и спроса потребителей на услуги и материальные блага.
Те места, которые с экономической точки зрения находятся немного в стороне и страдают от слабо развитого энергетического или строительного сектора, а при этом отмечают рост населения, как только будут включены в мировую экономическую структуру, станут регионами, где спрос на транспорт значительно вырастет. Малейшее даже развитие энергетических сетей, городов или региональной экономики вызывает приток людей. Возникает потребительская потребность и возрастает значение транспорта. Поэтому в настоящее время существует безумная потребность в создании новых транспортных коридоров и растет важность интермодальных решений, то есть дешевых и гибких вариантов поставок товаров.
– Силой XXI века является возможность выбора, в какой тип сообщений инвестировать и с кем строить отношения, а также способность прогнозировать возврат инвестиций. Когда-то мир выглядел так, что или ты завоевал другую страну, либо кто-то завоевал тебя. Сегодня важно сотрудничество, или вы соединяетесь с другими, или сами соединяете. А если вы держитесь в стороне, то как рынок вы будете проигнорированы, а вместе с вами и ваши участники, – сказал д-р Параг Кханна, политолог, эксперт по международным и глобальным вопросам, преподаватель Национального университета Сингапура и глава FutureMap.
Рис. 1 2020–Seven” Growth Economies, www.southeast-asia.atkearney.com
По словам Парага Кханны, глобальные логистические операторы должны учитывать в своих действиях, прежде всего, изменения, которые происходят на социальном уровне. В качестве примера дает сумасшедшее развитие отношений между Азией и Европой, которые еще несколько лет назад были названы утопией, а сегодня являются экономической опорой обоих регионов.
Выделенная на Рис. 1 область с коммерческой точки зрения в настоящее время является самым важным регионом мира. Там проживает 5 млрд людей. Это место с огромным спросом на внешние товары, особенно европейские – они воспринимаются как престижные и роскошные, и на них есть большой спрос. В настоящее время ЕС уже является крупнейшим торговым партнером Азии – обмен товаров и услуг между этими двумя регионами составляет 1,4 трлн евро, в то время как Северной Америки с Азией – 1,22 трлн евро, а Америки с Европой – 0,96 трлн евро.
Евразия – современная ось мировой торговли
Евразийское сотрудничество является самым быстрорастущим торговым партнерством в мире. 34 проц. мирового товарообмена приходится на Азию, 38 проц. – на Европу и только 14 проц. на Северную Америку. Прогнозы показывают, что это сотрудничество углубится еще больше уже в течение ближайших месяцев, поскольку в данный момент ЕС обсуждает соглашения FTA (соглашение о свободной торговле) со всем регионом Юго-Восточной Азии: Японией, Южной Кореей, Индией и Китаем.
В 2017 году в Брюсселе на саммите Европейского союза и Индии были подписаны заявления о взаимодействии обеих сторон, а также умной и устойчивой урбанизации. Это очень большой шаг в направлении развития рынков Сообщества – Европейский союз является крупнейшим торговым партнером Индии, а Индия находится на девятом месте среди крупнейших партнеров ЕС. Значение торговли товарами и услугами составляет более 100 млрд евро в годовом исчислении.
В свою очередь, 19 октября 2018 года в Брюсселе состоялся уже девятый саммит ЕС – Южная Корея. Председатель Европейской Комиссии Жан-Клод Юнкер, Дональд Туск и президент Кореи Мун Чжэ Ин пообещали дальнейшее развитие стратегического партнерства между ЕС и Республикой Корея, на основе конкретных составляющих: соглашения об усиленном партнерстве и сотрудничестве и амбициозного соглашения о свободной торговле.
– В 2011 году ЕС подписала первый договор о свободной торговле с азиатским государством. Этим государством была Республика Корея. Бенефициарами данного соглашения являются наши граждане и наши предприятия, но если мы хотим, чтобы наши торговые отношения достигли весь свой потенциал, мы должны убедиться, что оно правильно реализовано. Мы должны одновременно бороться с убеждением, что протекционизм защищает. Мы должны инвестировать в мультилатерализм и увеличивать сотрудничество в области устойчивого развития и реализации Парижского соглашения. Я убежден, что в ближайшие годы наши отношения будут еще более динамичным, а наша связь сильнее, чем сейчас, – заявил председатель Жан-Клод Юнкер.
Соглашение о свободной торговле между Евросоюзом и Южной Кореей стало успешной предпринимательской деятельностью, которая улучшила благосостояние обеих сторон. ЕС является третьим крупнейшим торговым партнером Кореи, в свою очередь, Корея для Европейского союза – восьмым. Значение годового объема торговли товарами между этими регионами составляет в настоящее время около 100 млрд евро.
– Соглашение о свободной торговле между Европейским союзом и Кореей является самым сложным торговым соглашением, которое когда-либо обсуждалось в ЕС. Ожидается, что соглашение не только активизирует двусторонний торговый обмен и экономический рост в ЕС и Корее, но и отразится более широким эхом в Азии и других регионах, сигнализируя о открытости Евросоюза на деловые отношения с третьими странами и его приверженности свободной торговле, – прокомментировал соглашение Кароль де Гухт, комиссар ЕС по торговле на страницах публикации Европейской комиссии «Соглашение о свободной торговле между ЕС и Кореей на практике».
Еще в апреле 2018 года на большой шаг передвинулись торговые переговоры Евросоюза с Японией. Европейские экспортеры в Японии сталкиваются с торговыми барьерами, которые препятствуют конкуренции на японском рынке. Поэтому Сообщество обсуждает соглашения, которые отменят эти барьеры и помогут формировать правила торговли высоких стандартов. В соглашении речь идет, прежде всего, об отмене таможенных пошлин на более чем 90% экспорта в Японию и на 97% товаров, импортируемых Японией из ЕС, а также об открытии нового рынка сбыта для европейских сельскохозяйственных, пищевых и промышленных производителей.
Стоимость годового экспорта сельскохозяйственной продукции в Японию составляет более 5,7 млрд евро, что уже сейчас делает из этого государства четвертый по величине рынок для европейских сельскохозяйственных продуктов. В конечном итоге 85 проц. европейских аграрно-пищевых продуктов должны быть полностью свободны от таможенных сборов.
В свою очередь, если дело касается промышленного производства, будут отменены таможенные пошлины на продукцию тех отраслей, в которых Евросоюз является очень конкурентоспособным – химикатов, пластмасс, косметических средств, текстильных изделий и одежды. Стоит отметить, что Европейский союз и азиатская сторона так сильно хотят углубить отношения, что в 2014 году был создан финансовый институт – Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Его капитал составляет 100 млрд долларов. Основной целью банка является софинансирование инвестиций в рамках инициативы «Один пояс, один путь» и мобилизации частного капитала для финансирования проектов, в частности, автомобильного и железнодорожного транспорта.
Участие предпринимателей Центральной Европы
В контексте углубленного торгового сотрудничества ЕС и Китая и растущего спроса на расширение транспортной инфраструктуры Польша и Беларусь играют в этом предприятии важную роль первой страны Европейского союза по маршруту Нового шелкового пути.
Из-за того, что развитие морских, дорожных и железнодорожных связей между Азией и Евросоюзом является одной из главных областей приверженности властей обоих регионов, проекты из этой сферы создают для предпринимателей из Центральной Европы возможность начать новую или расширить существующую деятельность. Насколько большую – свидетельствует сотрудничество обеих сторон.
В 2011 году в азиатском направлении из Европы было отправлено 17 железнодорожных составов, в 2017 – уже почти 2,4 тыс. Годовой объем перевозимых по этому маршруту товаров составляет около 20 млрд евро, и в соответствии с прогнозом рыночной конъюнктуры в течение ближайших двух лет увеличится примерно на 65 млрд евро. При условии, конечно, что будет решена проблема пропускной способности текущего коридора Китай – Россия-Беларусь-Польша, который уже не в состоянии справиться с большими потоками грузов.
Его слишком низкая пропускная способность – это причина, по которой обе стороны – Китай и Евросоюз – ищут альтернативных направлений. Именно здесь, по мнению экспертов, есть ниша, на которую стоит обратить внимание. Во-первых, спрос на европейские товары в Азии очень большой. В 2014 году из Европы в Китай было отправлено 28 железнодорожных составов, в 2017 году уже 1274. Во-вторых, есть готовые сообщения с хорошей инфраструктурой, торговыми соглашениями и упрощенными таможенными процедурами, которые можно использовать. В-третьих, поезда из ЕС в Китай часто отправляются заполненными лишь частично. Поэтому операторы и производители должны сосредоточиться на том, чтобы заполнить их.
– Масштаб отсутствия заполнения поездов в настоящее время неизвестен, однако известно, что это происходит по двум причинам. Во-первых, из-за характера торговли ЕС с Китаем, то есть отсутствия баланса. Аналогичная проблема возникает при морской транспортировке. Во-вторых, не все отрасли могут использовать возможности торговли с этой страной, а другие, в свою очередь, не осознают таких возможностей. Однако, основываясь на данных за 2017 год, можно сделать вывод, что заполнение поездов из ЕС постоянно увеличивается. Участники рынка открыли здесь возможности и стараются максимально использовать это направление, – утверждает Якуб Якубовский, аналитик Программы ЕС – Китай в Центре восточных исследований.
Логистические тенденции в ближайшие годы
Следующая карта (Рис. 2) отображает сеть дорог, железных дорог, водных путей, трубопроводов, автомагистралей и других соединений, которые уже создаются или могут появиться в ближайшем будущем на территории Восточной и Южной Азии. Стоит отметить, что эта сеть создается, в основном, с мыслью о Европейском союзе (косвенно или непосредственно), а строят их на территориях, прежде всего, государств СНГ и постсоветских, где увеличивается население, модернизируют или строят с самого начала всю логистическую и транспортную инфраструктуру.
Рис. 2. Parag Khanna,The Future of the World Transportation System
– Есть предложение, чтобы соединить Сахалин и Корею с Японией. А почему бы и нет? В новом взгляде функциональной географии Япония не должна быть островом. Китай предложил построить тоннель в Тайвань. В прошлом месяце в Китае был открыт самый длинный мост в мире, соединяющий три крупнейших города дельты Жемчужной реки – Гонконг, Чжухай и Макао. Давайте посмотрим на путь Малака, один из самых важных морских маршрутов Индийского океана между Сингапуром и Малайзией. Большинство китайского экспорта следует этим маршрутом. Китай должен был найти новый маршрут экспорта товаров в Европу, Саудовскую Аравию и Иран. И нашел. И так растет важность интермодального транспорта, – сказал во время своего выступления в Сочи Параг Кханна.
Одним из популярных регионов в настоящее время является Иран, который обладает большим производственным и железнодорожным потенциалом. Иран всегда был в центре евразийских транспортных путей. И сейчас стремится к тому, чтобы вернуться на транспортную карту мира. Инвестирует в проекты импорта и экспорта, в дороги, железные дороги и морские пути (Рис. 3). Инвестирует капитал в логистические начинания и транспортные коридоры, в частности, на линии Иран – Туркменистан – Китай и Иран – Пакистан – Индия, в том числе в проект «Набукко» (Курдистан – Турция).
Рис. 3 Иран/SCIS/Reconnecting Asia/Parag Khanna,The Future of the World Transportation System
Логистические операторы заинтересовались Ираном после того, как он продемонстрировал большую торговую активность. И это несмотря на экономические санкции ЕС за несоблюдение международных обязательств (ограничение торговли некоторыми товарами) и ограничений в отношении транспортного сектора (отсутствие доступа в аэропорты ЕС, запрет технического обслуживанию и эксплуатации иранских самолетов и грузовых судов, перевозящих запрещенные материалы или товары).
Несмотря на это, в этом регионе процветает торговля машинами, цементом, пшеницей и потребительскими товарами. Именно Евросоюз, Китай и Россия могут помочь Ирану вернуться на торговую карту мира. По прогнозам экономистов это произойдет еще быстрее, чем мы ожидаем. В конце концов, мы говорим о стране с 80 млн населения, которое постоянно растет и начинает развиваться с точки зрения инфраструктуры, энергетики и торговли.
Аналогичный механизм роста спроса на логистическую инфраструктуру происходит в случае Северной Кореи. Согласно тенденции мировой торговой политики, уже было предпринято много шагов, чтобы Корея перестала быть регионом с таким высоким уровнем изоляции. Большой интерес в этом имеют Китай, Южная Корея и Россия – они хотят объединить страну с остальным миром благодаря строительству транспортных коридоров и интеграции участников цепи интермодальных перевозок. Владимир Путин предложил даже построить путь из Владивостока в Сеул. Пока, правда, проект столкнулся с определенными трудностями, однако этот рынок является слишком привлекательным, чтобы он мог быть дольше отделен от торговли.
Юго-Восточная Азия во главе с Китаем в настоящее время является наиболее важным направлением, на котором сосредоточены глобальные логистические операторы. Все самые развитые и многолюдные торговые пути ведут в Китай и оттуда в соседние страны, где возникают все большие потребительские скопления. Китай в какой-то степени дал из себя все и теперь такие рынки, как Филиппины, Пакистан, Иран, Индия, Тайвань, Вьетнам, Корея будут использовать европейские товары. К счастью Европейский союз заинтересован в том, чтобы иметь удобный и дешевый доступ к 5-милиардному, чрезвычайно емкому рынку, на котором формируется т.н. Pax Urbanica – глобальная сетевая цивилизация.