Глава немецкого транспортного союза DSLV предупреждает: Если мы не мобилизуем молодые кадры для работы в секторе, нам грозят проблемы со снабжением. Рост стоимости перевозок – это лишь одно из многих последствий дефицита кадров в отрасли.
В оценке Маттиаса Краге, руководителя союза DSLV, в Германии не хватает 45 тыс. водителей грузовиков, и это число продолжает расти. Этот дефицит становится причиной не только более высоких транспортных затрат, но может привести также к серьезным проблемам со снабжением. Эта опасность касается различных видов транспорта, а также международных цепочек создания ценности (ряд действий, предпринимаемых предприятиями – от разработки, производства продукта, до продажи, поставки и оказания послепродажных услуг).
– Несмотря на постоянное повышение заработной платы, привлекательность профессии водителя не увеличилась, – говорит Краге.
Отсутствие уважения и соответствующей инфраструктуры
Причиной отсутствия интереса к работе за рулем грузовика согласно DSLV является, в частности, плохое отношение к водителям.
– Частично очень плохое отношение к водителям на погрузочных и разгрузочных рампах и представителей других отраслях затрагивает их гордость – подчеркивает союз.
Водителей грузовиков очень часто, из-за нехватки персонала, заставляют работать при погрузке и выгрузке.
Как отмечает Матиас Краге, многих молодых людей от работы в транспорте отпугивает также отсутствие парковок в стране и введенный недавно запрет на проведение недельного перерыва в кабине. Отсутствие соответствующей инфраструктуры на автомагистралях нашего западного соседа, это хорошо известная тема всем из отрасли. Кроме этого, в Германии число краж грузов постоянно растет, поэтому для многих работа за рулем грузовика может быть не только не очень привлекательной, но и не слишком безопасной.
DSLV также критикует немецкое правительство за введенный в этом году запрет проведения еженедельного перерыва в кабине грузовика. Водители вынуждены возвращаться домой или проводить перерыв в мотеле, при условии, что вообще какой-то найдут.
– Политики таким действием ничуть не способствовали улучшению ситуации в отрасли – критикует Матиас Краге.
DSLV предостерегает от последствий
Руководитель немецкого союза подчеркивает, что рынок уже отреагировал на введенный запрет – клиенты транспортных компаний должны считаться с более высокими ценами. Если проблема нехватки кадров будет по-прежнему увеличиваться и не удастся мобилизовать молодых людей на работу в транспорте, можно ожидать серьезных проблем со снабжением. Некоторые уже сейчас это понимают.
Заработная плата, по мнению Маттиаса Краге «на слишком низком уровне, чтобы иметь возможность изменить повышением заработной платы кадровую тенденцию к снижению».
Что будет, если в результате протекционистских действий стран Старого ЕС, восточноевропейские перевозчики будут исключены из рынка сообщества? Тогда цены транспорта и проблемы немецкой экономики будут выглядеть значительно хуже, чем сегодня ожидает DSLV.
Борьба с нехваткой парковочных мест
Согласно балансу VEDA – общества немецких менеджеров мотелей на автомагистралях, в Германии не хватает 31 тыс. парковочных мест для грузовиков. В год создается их всего 1,5 тыс.
Возникают различные инициативы, проводятся пилотные программы, которые призваны облегчить водителю поиск места на перерыв. Федеральное управление дорог (BASt) работает, например, над методом умной разгрузки существующих стоянок для грузовиков.
«Телематически управляемая компактная парковка» – это название проекта, целью которого является увеличение емкости автостоянок возле мотелей на автомагистралях и уменьшение опасных маневров при парковке с соблюдением нормативных периодов труда и отдыха водителей.
Однако, пока BASt не внедрит своего решения, водители могут использовать различные приложения, которые помогут при поиске парковочных мест. Одним из них является TransParking, которое не только покажет ближайшее свободное место, но и предоставит более подробную информацию относительно удобств на стоянке.