Полученные данные означают, что если польские перевозчики, ориентированные на внутренний транспорт, не получат доступ к возобновляемой электроэнергии, они фактически увеличат свои выбросы, решив инвестировать в электромобили. Почему так происходит?
Данные, касающиеся электрических грузовиков в Польше, резко отличаются от тех, которые заряжаются от сети в других странах ЕС. Было обнаружено, что из 10 других стран ЕС, перечисленных в отчете, все электрические грузовики с питанием от сети производят значительно меньше выбросов CO2, чем дизельные эквиваленты.
В среднем Sennder подсчитал, что электрические грузовики, заряжаемые от сети в ЕС, производят на 63 проц. меньше выбросов, чем дизельные грузовики.
«Мы видим, что в зависимости от страны и среднего баланса электроэнергии в каждой из этих стран мы собираемся сократить выбросы в ЕС в среднем на 63 проц.. Это очень хорошо, потому что это означает, что мы можем использовать два или три грузовика с тем же количеством выбросов, что и один дизельный тяжеловоз. Если мы посмотрим на такие страны, как Нидерланды и Германия, мы находимся в диапазоне 40-50 проц.В Австрии и Франции – диапазон сокращения выбросов 85-95 проц. – это уже действительно хороший шаг», – сказал Мейджор-Экс, комментируя цифры во время вебинара.
Затем спикер перешел к теме Польши, которая резко выделяется на графике компании.
«Вы, наверное, заметили, что Польша в самом низу и на самом деле увеличивает выбросы на 10 проц. Если мы подключим нашу электроэнергию к польской сети, в настоящий момент это фактически увеличит выбросы на 10 проц.», – отметил он.
Почему так происходит?
По данным энергетического аналитического центра Ember, Польша по-прежнему производит 79 проц. своей электроэнергии из ископаемого топлива, что ставит ее на первое место в ЕС в отрицательном смысле. Известно, что 69 проц. электроэнергии страны в 2022 году приходилось на уголь. Только 21 проц. польской электроэнергии поступает из возобновляемых источников энергии, что также является одним из самых низких показателей в ЕС. Аналитический центр добавляет, что Польша намерена увеличить долю возобновляемых источников энергии только до 32-50 проц. к 2030 году, что значительно ниже цели в 69 проц., установленной в RePower EU .
Поэтому, как объясняет Грэм А. Мейджор-Экс,перевозчики, желающие использовать электрические грузовики в Польше для сокращения выбросов, должны будут хотя бы частично заряжать свои автомобили с помощью возобновляемой электроэнергии.
«Если у нас есть солнечные панели на крыше или солнечные панели в распределительном центре на складе, мы можем заряжать те же самые грузовики на 100 проц. возобновляемым топливом. Таким образом мы добьемся нулевого уровня выбросов. Это меняет правила игры, потому что не существует мира, в котором большинство перевозчиков или логистических операторов смогут производить собственное возобновляемое дизельное топливо или собственное дизельное топливо», – заявил спикер.
