Ожидается, что новый стандарт выбросов Евро-7 будет способствовать снижению концентрации мелкодисперсной пыли в европейских городах. Первоначально подготовленные Европейской комиссией правила, предусматривали, в частности, дополнительные классы, такие как Евро 7+ для автомобилей, которые выбрасывают как минимум на десять процентов меньше загрязняющих веществ, чем стандарт Евро 7, или срок службы аккумулятора которых как минимум на 10 проц. больше установленной.
Проект включал также стандарт Евро-7A для автомобилей, систему контроля выбросов которых можно адаптировать для дальнейшего снижения выбросов в экологических зонах – сообщает немецкая ежедневная газета «Handelsblatt».
Согласно оценке воздействия правил, проведенной Европейской Комиссией, общие затраты, связанные с регулированием, для производителей легковых и легких фургонов составили бы в этот период около 35,5 млрд евро, а для грузовиков и автобусов – 17,5 млрд евро.
Не то время?
Многое свидетельствует о том, что Европейская Комиссия не будет требовать радикального сокращения выбросов загрязняющих веществ от автомобилей нового стандарта Евро-7 – сообщает «Politico». В законопроекте, устанавливающем лимиты выбросов загрязняющих веществ, отличных от CO2, предлагается установить стандарты выбросов для легковых автомобилей и фургонов на том же уровне, что и действующие в настоящее время для автомобилей с бензиновым двигателем в рамках действующего стандарта Евро-6 – говорится на портале.
Это огромная победа автомобильной промышленности, которой не придется в ближайшее десятилетие реализовать большие инвестиции в сокращение загрязнения окружающей среды автомобилями с ДВС нового поколения или технологии, которая должна быть выведена из эксплуатации до 2035 году.
«В свете текущих геополитических и экономических условий проведен окончательный пересмотр» – заявила Комиссия в своей предварительной оценке влияния закона о Евро-7, ссылаясь на увеличение нагрузки на промышленность из-за стоимости энергии и сырья.
«Это (геополитическая и экономическая ситуация в Европе – ред.) оказывает беспрецедентное давление на цепочку поставок в автомобильной промышленности и вызывает проблемы с ценовой доступностью для потребителей в общем контексте высокой инфляции» – говорится в проекте.
В результате Брюссель стремится «минимизировать» расходы автомобильной промышленности, связанные с разработкой более экологичных двигателей, с учетом стандартов, которые должны применяться с 2035 года – сообщает «Politico».
Автопром лоббирует против жестких стандартов Евро-7, аргументируя это тем, что в то же время, когда нужны инвестиции в развитие электромобилей, придется нести обременительные затраты на разработку новых технологий.
«С перспективы отрасли нам не нужен Евро-7, поскольку он будет использовать ресурсы, которые мы должны тратить на электрификацию» – сказал Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis, в этом году на Парижском автосалоне. Зачем использовать ограниченные ресурсы для чего-то на такое короткое время? Промышленности это не нужно, а эффект был бы противоположным ожидаемому» – добавил он.
Критические голоса касательно стандарта Евро-7 исходят и из Европарламента. Депутат Европарламента от CSU Маркус Фербер считает предложенный новый стандарт абсурдным.
«Более неудобное время сложно представить: мир в огне, инфляция вызывает стремительный рост цен, предприятия и граждане страдают от резкого роста цен на энергию, а Комиссия предлагает новые стандарты выбросов» – возмущается Маркус Фербер.
Окончательный проект Европейской Комиссии должен быть представлен 9 ноября этого года.