В прошлом году иностранные грузовики проехали по дорогам Германии 11,9 миллиарда километров. Это больше всего в истории! – сигнализировала недавно желтуха «Bild».
«Автомагистрали становятся все более и более восточноевропейскими», – вторил ей журнал «Die Welt».
Таким образом газеты описывали все большее присутствие иностранных перевозчиков на немецком рынке. Сегодня уже 40 процентов движения грузового автотранспорта в Германии производят автомобили с иностранными номерными знаками, а их доля постоянно увеличивается.
Особенно видно присутствие грузовиков из так называемых новых стран ЕС. Польские водители уже завоевали доминирующее положение среди иностранных транспортников. Они контролируют уже 15 процентов на немецком рынке. Занимающие следующее место чехи реализуют менее, чем одну треть польских перевозок. 2015 год был для польских перевозчиков в Германии рекордным, а нынешний, наверное, будет еще лучше.
«На длинных дистанциях мы не в состоянии конкурировать с перевозчиками из Восточной Европы. Водители из этих стран зарабатывают половину того, что немцы, или еще меньше», – жалуется в прессе один из немецких экспедиторов.
Именно низкая заработная плата указывается в качестве основного двигателя экспансии с Востока, потому что сборы являются для всех одинаковыми. После ввода в 2015 году минимальной заработной платы (8,5 евро за час), немецкие экспедиционные компании должны платить своим водителям около 2500 евро в месяц. Организации перевозчиков пытались заставить, чтобы правительство в Берлине распространило эти правила также на водителей из-за рубежа. После протестов Польши и Чехии, применение этих правил в отношении перевозчиков из других стран ЕС приостановлено до выяснения Европейской Комиссией.