У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Китайская концепция транспортного коридора для доставки грузов в Европу с минимальными затратами, альтернативного морским перевозкам, предполагает включение в него многих стран. Прорабатываются различные варианты, и среди них наиболее известен «Новый шелковый путь», проходящий через страны СНГ. Он не сводится к традиционным контейнерным перевозкам по железной дороге через Россию и предоставляет новые возможности для автоперевозчиков.

При этом получается, что российские, белорусские и украинские водители фур конкурируют друг с другом за китайский транзит. Определяется это не только географией и логистикой, но и политикой. Рассмотрим эти варианты, ведь возможности сократить срок перевозки китайских грузов с полутора-двух месяцев до полутора-двух недель могут быть разными.

Россия – от Оренбурга через Казань до Балтики и Баренцева моря

Этот «Новый шелковый путь» через Казахстан с выходом в российские порты уже проработан на правительственном уровне. Предполагается, что транспортная инфраструктура на всем протяжении трассы длиной более 2 тысяч км будет соответствовать современным требованиям. Это означает, что потребуются серьезные инвестиции и время для выполнения этой задачи. Затронет она территорию восьми областей РФ, и пока декларируется, что отдельные новые участки «пути 21 века» будут построены только в 2018 году.

Это не значит, что дорога будет строиться заново, ведь она включает в себя действующие федеральные магистрали, а в финансировании проекта участвуют и китайские инвесторы. Власти Китая ранее заявляли, что вложения составят около 40 млрд. долларов, однако, окончательный срок готовности этой трассы пока не определен. О развитии автомобильного транзита из Китая в Европу через Россию говорить пока рано.

Но на 2020 год запланировано завершение реконструкции участка «Нового шелкового пути» через Беларусь – магистрали М-1.

Беларусь – проблемы автоперевозчиков в Евразии и расчет на будущее

Белорусские перевозчики, обладая значительным автопарком, пытались использовать свой ресурс в других странах ЕАЭС. Однако, такие каботажные перевозки фактически стали невыгодны из-за требований законодательства этих стран, то есть, из-за необходимости регистрации и обязательного наличия груза при внутренних перевозках. Это стало проблематичным из-за высокой конкуренции с местными перевозчиками.

Поэтому Беларусь на государственном уровне всячески поддерживает инициативу развития транспортного коридора через свою территорию. По оценкам, при его функционировании объем транзита через страну увеличится почти в два раза. Причем не только по трассе М-1, ведь белорусы могут рассчитывать и на часть украинского «нового шелкового пути».

Альтернативный украинский путь

Украинские власти предлагают вариант новой трассы с приемом в порту Ильичевск на Черном море. Киев рассчитывает в этом случае на дальнейшую перевозку контейнеров по железной дороге через Беларусь до Литвы, в порт Клайпеды. Украинские автоперевозчики при этом могут рассчитывать на часть грузопотока, который может направляться в Чехию и Польшу.

Фото: inosmi

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт