Освещающий события в транспортной отрасли журнал VerkehrsRundschau опубликовал интервью с главой правления международной экспедиторской сети Elvis. Эшборн считает, что немецкая транспортная отрасль нуждается в перевозчиках с Восточной Европы, а запрет на проведение ежедневного отдыха в кабине может повлечь катастрофические последствия для немецкой экономики.
Оказалось, что запрет на проведение 45-часового отдыха в кабине становится причиной для беспокойства и в Германии. Йохен Эшборн говорит без обиняков. „Если бы внедрение этого законодательства можно было бы контролировать так, как это предусмотрел законодатель, оно стало бы катастрофой для транспортной отрасли”.
Йохен Эшборн
По мнению руководителя объединения Elvis, контроль не удастся реализовать в достаточной степени, а установленные законодательные нормы просто невыполнимы:
Что теперь делать водителю? Он должен ночевать в двухместной палатке перед грузовиком или в отеле? Грузовые автомобили на сегодняшний день обустроены так, как этого пожелают водители. Они могут послушать музыку, которую любят, имеют хорошие кровати”.
Почему уход восточных перевозчиков с рынка был бы трудным для Германии?
Как утверждает Эшборн, восточноевропейские перевозчики нужны в Германии, поскольку предлагают более выгодные условия. Несмотря на изначально существовавшие опасения, в конечном счёте именно немецкие предприниматели помогли им занять значительную долю рынка.
А теперь они хотят их прогнать”, – удивляется глава правления сети.
Если мы хотим иметь объединённую Европу, мы не должны изолироваться и регулировать такие вопросы на национальном уровне”, – добавляет он.
На вопрос, насколько немецкая транспортная отрасль зависит от иностранных предприятий, Эшборн ответил:
Очень сильно!”
Примером, по мнению руководителя сети, могут служить хотя бы последние недели, которые были „катастрофой”, а немецкий рынок почти рухнул. А почему? Потому что заказов было чрезвычайно много, а перевозчики с Востока разъехались по домам прежде всего на пасхальные праздники, а затем на длинные выходные.
Грузовиков практически не было”, – добавил Йохен Эшборн.
Похоже, правила, которые по мнению немца являются „исключительно способом предупреждения восточноевропейской конкуренции”, окажутся „палкой о двух концах”.
Запрет на проведение еженедельного перерыва в кабине грузовика
25 мая этого года в Германии вступил в силу запрет на проведение 45-часового перерыва в кабине грузовика. В соответствии с изначальными планами немецкого правительства за каждый час отдыха в кабине грузового автомобиля или в ином неприспособленном для этого месте будут назначаться штрафы: до 60 евро для водителя и до 180 евро для его работадателя.
А в окончательном варианте за невыполнение новых правил грозит штраф в размере 500 евро для водителя и 1500 для его работодателя.